En el área de turismos apenas se reparan ya motores delanteros, a veces ni los cigüeñales se pueden recambiar. Aquí se diferencia el camión, porque el recambio de camisas y pistones se suele hacer a menudo. Sin embargo a veces no es la causa por desgaste, sino más por fuga de líquidos o gases.

Las camisas en la culata se sellan hacia el cárter por juntas tóricas. Cuando estas se dañan penetra el refrigerante al cárter de aceite, esto se averigua al cambiar el aceite del motor porque sale antes que el aceite al drenar. Para determinar cual cilindro esta averiado - se desatornilla el cárter de aceite y se pone el sistema de refrigeración bajo presión - según fabricante se usa una presión entre 1 y 1,5 barios. Sería posible de reparar solo la junta que esta dañada, pero no es recomendable.

La desinstalación de las bielas, pistones y camisas no causan realmente problemas. También tendría que ser posible con las comunes juntas metálicas de culata de extraer las camisas por arriba para limpiar. Si esto se realiza con el motor instalado, entonces se le tiene que proporcionar a las coronas de pistón una cierta cantidad de grasa, para evitar que la cascarilla caiga dentro y dañe las paredes de los cilindros. Antes de extraer las camisas se tienen que medir en varios lugares para averiguar lo que sobresalen de la culata.

Las nuevas juntas tóricas se dejan también instalar fácil, cuando se les ahorra los cantos vivos. Las camisas se lubrican por fuera con grasa antes de introducir con cuidado en la culata. Aquí se debe asegurar de que la posición de las juntas tóricas no se ha desplazado. Una forma fácil para hacer esto es medir con el comparador de medida interior, sin tener que calibrarlo antes. Ya que con esto se muestra la minima deformación en el interior de la camisa.

Si las juntas tóricas tienen la posición correcta de asiento, entonces sobresalen las camisas con la misma medida que antes. A veces se instalan anillos posteriormente entre la camisa y la culata para absorber vibraciones en dirección axial. Si se tienen que extraer los segmentos del pistón, entonces se recomienda el uso de tenazas especiales para segmentos. Los segmentos actuales con recubrimiento de molibdeno no son tan frágiles como los viejos, pero al menos igual de delicados. Aquí son los segmentos rascadores de aceite más robustos.

La instalación de los pistones con chapa fina calibrada no es aconsejable según los profesionales, porque los cantos de la chapa endurecida pueden dañar la camisa. Aquí ayuda más una camisa vieja lubricada, la que tiene un chaflán por la parte de arriba para facilitar la introducción del pistón. Antes de usar los tornillos viejos para sujetar la culata con el par de fuerza correspondiente se tiene que decidir si se sustituyen por nuevos. Los tornillos de centrado se parecen a los tornillos de expansión, pero no expanden tanto. Se pueden volver a usar, cuando aún no alcanzan una cierta largura. También aquí se tienen que respetar las indicaciones del fabricante. 10/09