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Motor de diesel 2
| Método de inyección | Tipo de vehículo |
| Common Rail | Casi todos los coches
Pocos camiones |
Bomba boquilla
Bomba-line-boquilla | Casi exclusivamente camiones |
Para el funcionamiento del motor diesel no es absolutamente necesario un sistema eléctrico (aparte del motor de arranque). Sólo los motores diesel para automóviles y
furgonetas necesitan por regla un sistema de precalentamiento y mas reciente uno para el calentamiento retrasado. Todos los modernos motores diesel o tienen un
sistema de common raíl o una bomba con conducto a inyector.
| Más fría gases de escape, más pobre calefacción interior |
La presión mediana de trabajo (el promedio sobre los 4 tiempos), puede estar con modernos motores diesel por encima de 10 bares, debido a la compresión más alta y
la más alta presión final de combustión. Al comprimir el motor diesel más alto, libera mas espacio en el ciclo de trabajo para los gases de escape. Por eso son las
temperaturas de los gases de escape en un motor diesel con 500°- 600° C más bajas que en un motor de gasolina. Debido a su mejor eficacia no tiene que absorber el
sistema de refrigeración tanto calor.
| Ruidoso arranque en frío, obtención lentamente de la temperatura de funcionamiento |
Un motor diesel en estado frío tiene un retardo con la ignición (retardo de inyección), aquí se aumenta el periodo entre la inyección y la combustión del combustible (por
regla es 1 milisegundo). El combustible se quema al final de este período bruscamente. Esto crea también con motores modernos un nivel sonoro elevado. También para
mejorar la calidad del gas de escape, siguen trabajando un cierto tiempo todos los sistemas modernos de ignición, después de arrancar en frío.
| La velocidad de ralentí y la velocidad final siempre regulados |
El motor diesel necesita al menos una regulación del ralentí y en especial un tope de revoluciones, porque a diferencia al motor de gasolina este también trabaja a
máxima revolución por lo menos con un 40 % de exceso de aire. Ambas imagines de arriba muestran los detalles típicos en motores modernos de diesel. El pistón
pertenece a un motor de camión sobrealimentado por diesel. Se reconoce por el espacio liberado en la parte delantera inferior para la boquilla de refrigeración por
aceite. La segunda imagen de arriba muestra la culata de un motor de tres cilindros diesel para automóviles. La particularidad es, que tiene una regulación de válvulas
por encima mediante dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro e inyectores de common raíl posicionados de forma central.
| Siempre de aire en exceso, lambda 4 y más posible |
Los motores más pequeños de diesel para automóviles pueden alcanzar una eficiencia térmica de aprox. 44 %. Los motores de lenta revolución para embarcaciones
grandes tienen aún mejor eficiencia. Estos alcanzan un consumo especifico de 160 a 170 g / KWH y son más económicos, porque también pueden quemar fuera del
puerto combustibles más densos (fuel pesado).
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