Hay que tener en cuenta, de que todos los intentos del arranque se tienen que llevar a cabo lo más corto posibles, para alargar la vida del motor de arranque y la batería. Una primera indicación se obtiene al abrir un poco los conductos individuales de los inyectores. En el caso de que sale combustible por todos los conductos, entonces se puede considerar el suministro de combustible como seguro. Sin más información sobre el vehículo, empezaría ahora el taller a hacer una medición de la resistencia en las bujías de incandescencia o desmontar los inyectores para comprobar. Con ello se podría hacer entonces una prueba de compresión más precisa.

Si no se quiere desmontar las bujías de incandescencia, se puede desconectar gradualmente cada bujía individual y medir su resistencia. Si no existen documentos disponibles, se puede estimar el consumo de energía sobre el fusible. Con fusibles de 30 a 50 amperios se puede partir con un motor de cuatro cilindros en estado frío con alrededor un ohmio de resistencia. Las bujías averiadas se pueden recambiar por regla de forma individual.

Mucho más trabajo se obtiene con un motor que no marcha redondo. Aquí puede ser también una prueba del inicio de la alimentación apropiada. Esto se hace más fácil mediante un transductor de encendido y la luz estroboscópica. Sin embargo, si con la última marcha del motor no se ha tratado el sistema de inyección, entonces se controlan por siguiente los inyectores. Se someten a unas pruebas de manera extensa con las que se averigua si se tienen que recambiar o se pueden reparar.

Pero qué se hace, cuando se intenta de inyectar y las tuberías no conducen combustible. Ahora lo primero que hay que controlar aparte del indicador de combustible, es el bloqueo automático eléctrico (o incluso aun mecánico). Tal vez no esta la válvula de cierre bajo la tensión de 12 V. A continuación tratamos la bomba del combustible. Aquí puede ayudar el abrir del retorno de combustible, por el que tiene que salir de todas maneras el combustible a gran cantidad al arrancar el motor por el lado de la bomba.

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