Ya los primeros motores diesel (ver imagen) tenían una. Solo después de varios intentos, un motor sin cruceta tiene éxito. Aparentemente, fue más simple, en lo que respecta a la interceptación de la carga, primero el motor para construir con una cruceta. Pero, ¿qué es eso para un componente en absoluto y para que sirve?

En un motor de cruceta, los pistones de cada cilindro no están conectados directamente al cigüeñal a través de la biela. En lugar de eso, una varilla recta (no visible en la imagen de arriba) conduce a una parte guiada en el mismo eje central como el pistón, que está en conexión con la biela ahora más corta, similar al pistón a través de una junta.

Hoy en día todavía existe una cruceta en motores diesel grandes y muy lentos. Imagine una cabeza de biela pequeña montado directamente en el pasador del pistón y al mismo tiempo tener tres veces más carrera en proporción con el taladro. Dado que la clavija del cigüeñal tendría después de todo, la mitad de carrera como la distancia central al cojinete de bancada, cuyo movimiento de pivote dentro del cilindro no sería posible.

Por lo tanto, el mecanismo que hace de un movimiento carrera un movimiento giratorio, se mueve hacia el exterior del cilindro. Aunque se requieren más piezas y, por lo tanto, más fricción interna para esta construcción, estos motores gigantes de dos tiempos de lento movimiento se consideran los motores más eficientes en combustible en absoluto. El pistón está cargado enormemente, pero no hay fuerzas laterales. Las atrapa la guía de la cruceta. Por lo tanto, el pistón puede cumplir mejor su trabajo de sellado y transmisión de potencia. Además, la ausencia de fuerzas transversales tiene un efecto positivo en la fiabilidad y durabilidad que son tan importantes para los buques

Si había en los mayores motores de cambio de aceite completo, un camión cisterna con aproximadamente 38,000 litros tal vez sería suficiente. Por lo tanto, el aceite siempre se reemplaza solo parcialmente. Una cruceta permite el sellado del espacio del cilindro desde el cárter del cigueñal donde, debido a temperaturas más bajas, puede ser posible lubricante más barato puede ser utilizado. También reduciría la presión en el cárter del cigueñal no sin importancia para el consumo de aceite. Sin embargo, hay/había también crucetas que son/estaban unidas a solo una barra en la pared del motor. 10/09