Los trabajos en el motor diesel son necesarios en:
- malo comportamiento de arranque,
- malos resultados en la prueba de emisiones,
- descoloramientos de escape visible,
- consumo demasiado alto,
- cuando ruidos extraños (particularmente con motor en caliente).

De gases residuales azulado básicamente sugerir aceite en el gas de escape. Aquí, la compresión conviene examinar más detenidamente. En primer lugar la prueba electrónico del consumo de corriente del arrancador debería llevarse a cabo durante los individuales ciclo de compresión. Si un cheque es imposible mediante instalación de recocido desmontable por lo que en las bombas de inyección, las líneas se eliminan entre bomba y inyector y en el caso de Common Rail toda la línea de combustible (imagen).

Una prueba de pérdida de presión permite, por ejemplo, para diferenciar entre las superficies de deslizamiento de los cilindros desgastados o guía de válvulas fuga. En malo comportamiento al arrancar se comporta de manera similar pero verificado sin embargo ante todo la instalación para el precalentamiento. De golpe fuerte después de un arranque en frío también proviene de errores en la instalación para el precalentamiento. Persista ello también en el estado caliente, tan la causa puede ser al lado de un comíenzo de suministro falso, respectivamente cetano un alto contenido de gasolina en el combustible. Sobre todo de motor diesel tipo más viejos muestra los errores por los negros fuertes (de humo de escape negro). Estos son causadas por demasiado de combustible o de suministro de aire malo. Una fuente que no debe subestimarse de error es la recirculación de los gases de escape.

Además viene bajo sospecha después del filtro de aire, el sistema de inyección de combustible. Son los inyectores es defectuoso o gotear? Un inyector defectuoso se puede detectado más fácil en de las líneas de inyección única de aflojar mediante una tuerca de racor con el motor en marcha. Si nada cambia mientras el motor en marcha, tan este cilindro no contribuye a la estabilización y aquí hay un defecto. También inyectores defectuoso llamar la atención en la prueba de fugas de aceite. Es significativamente más combustible perdido aquí que en el otro inyectores, la aguja del inyector es desgastada.

Las desviaciones menores en la inspección de emisión de gases pueden ser compensadas por un valor de ralentí hasta el límite superior de tolerancia o una plena carga de número de revoluciones en el límite inferior de tolerancia. Cuando se trabaja en el sistema de inyección con presiones muy altas común hoy en día, debe tenerse en cuenta durante la instalación, además de la limpieza especialmente en el cumplimiento de los valores de par especificado.

Importante:

Con los valores de emisión desfavorables debe ser investigado primero, el filtro de aire y sólo después el sistema de inyección o el motor (por ejemplo, la compresión).