Este es un ejemplo de la fase en que la industria automotriz pasó del control mecánico/hidráulico al control electrónico. Se encontraron soluciones que podrían integrarse rápidamente en los componentes sin tener que rediseñarlos por completo.

La solución muestra la parte inferior de una bomba de inyección de distribuidor que se ha cortado para que el pistón de ajustador de inyección y la válvula de impulsos sean visibles. El ajustador de inyección gira el anillo del rodillo de la bomba de pistón axial y, por lo tanto, cambia el tiempo de inyección (comíenzo de suministro), por ejemplo, en caso de número de revoluciones más altas hacia 'temprano'. Antes del triunfo de la electrónica, hizo eso mientras su pistón (imagen izquierda) fue movido con la presión interna creciente de la bomba contra un resorte (en la imagen hacia abajo).

Para poder ajustar el pistón controlado electrónicamente, la válvula de impulsos se instaló posteriormente (en la imagen de la izquierda). Esto ahora controlaba la presión mientras fue suministrado con voltaje (a través del llamado relación de impulsos) en intervalos de tiempo muy cortos (menos de 100 ms) segun el caudal deseado. Debido a que era demasiado inerte para seguir el impulso respectivo por completo, abrió la línea según el ciclo. Resultado: fue posible influir electrónicamente en un parámetro importante de la inyección de diesel, a saber, el tiempo de inyección, sin una construcción completamente nueva. 01/11