Uno pensaría que los tiempos para los bancos de pruebas de bomba estaban llegando a su fin. Pero si hace clic en la segunda imagen en la página de prueba de los inyectores, verá un banco de prueba de bomba con sistema de Common Rail. Ya sea que solo tenga un futuro en los laboratorios de investigación, el banco de pruebas de bomba es y fue indispensable para una revisión significativa de las bombas de inyección en serie.

En primer lugar, un banco de pruebas de este tipo necesita una tracción fuerte, para las bombas de la serie más grande, incluso una muy fuerte. Estos a menudo alcanzan el rendimiento de los motores de automóviles pequeños. Por lo tanto, también funcionan con corriente trifásica. El precio del banco de pruebas también depende de la potencia del motor eléctrico. Hay muchos montajes de fijación para asegurar las bombas de diferente origen de forma segura. Estos se sienten impulsados por el motor diesel y entregar combustible bajo alta presión a los inyectores individuales. Estos se inyectan en tubos de ensayo, a lo cual el patrón de rociado normalmente no es visible.

Estrictamente de acuerdo con el plan de prueba, ahora se realizan todas las pruebas posibles y establecer exactamente tanto la asignación absoluta como la relativa de las cantidades de inyección de los cilindros individuales entre sí. Además, uno da importancia al distancia exacta del inicio de inyección de cada cilindro. Esto también se puede ajustar en la bomba de la serie. Al final, la bomba se probado en todos partes y puede - con la correcta comienzo de la entrega - ser instalado en el motor diesel. Un rendimiento favorable junto con el consumo de combustible correspondiente, pero especialmente una formación de hollín más baja, gracias a los relativamente dispendioso proceso.

La imagen de arriba muestra un banco de pruebas de bomba de inyección modificado con fines de entrenamiento. En este caso, con una bomba de inyección de distribuidor, donde normalmente no hay nada para ajustar. En el disco volante pesas están encoladas, que junto con el sensor inductivo correspondiente proporcionan suficientes señales. Por lo tanto, se puede instalar en el banco de pruebas, un control electrónico de diesel. El sistema funciona como si estuviera instalado en el vehículo. En la ocasión, también se aprende que el nivel de ruido de un sistema de inyección de por sí es bastante similar al de un motor diesel.