En el caso de la bomba de alta presión, Delphi confía en la tecnología existente de la bomba de pistón radial. También el 'Balón de Rail' seleccionable en la imagen arriba represento probablemente una alternativa más rentable y que ahorra espacio. Para obtener las últimas regulaciones de emisiones, el desarrollo se centra principalmente en los inyectores. Inicialmente, fueron controlados por válvulas de solenoide.

Nueva es la tecnología piezo. Se consiguen tiempos de conmutación de aproximadamente 0,1 ms, y por lo tanto posibles cantidades muy pequeñas de inyección y su distribución. Aquí, un cristal responde por el cambio de volumen en la polaridad de la carga aplicada. Para crear una carrera de válvula efectiva, son necesarios aproximadamente 300 capas delgadas uno encima de los otros y una ampliación mecánica de la carrera. Debido a los tiempos de conmutación extremadamente cortos y especialmente tiempos de pausa son posibles hasta siete inyecciones. Esto mejora no sólo decisivo las denominadas emisiones primas (por ejemplo, óxido de nitrógeno), sino también el comportamiento de marcha (por ejemplo, el ruido).

Muy importante para la postcombustión de las partículas filtradas, la posibilidad de la postinyección. Quieren evitar en caso de coche las soluciones del tanque auxiliar dispendiosa (por ejemplo, con la urea). Importante: enchufe en inyectores con tecnología piezoeléctrica no podrá desenchufar mientras el motor está en marcha. Mediante la aplicación de una tensión, son abierto pues, pero necesitan la conexión de la línea para sea capaz de descargar después de desconectar la tensión. Si la conexión es separada en el estado abierto, por lo que permanecen abiertos. El exceso de combustible líquido en el cilindro tiene, en principio, el mismo efecto destructivo como una cuerpo sólido.