Un inyector nuevo o reparado simplemente no es suficiente. Al igual que con la eliminación, también hay problemas con la instalación. En el video debajo, tal vez puedes reconocerlo. En el primer cilindro se escapa una especie de niebla.

Accidentalmente, las líneas de retorno directamente en los inyectores no fueron presionados correctamente adentro. Ellas se desprendían y luego diesel goteado durante el viaje de prueba. Por cierto, el control del motor lo ha notado y la lámpara MIL se iluminó. Suerte en la desgracia, uno ves cuando un inyector tiene una fuga.

Como medida correctiva, primero las líneas de retorno individuales se montaron correctamente en los inyectores y luego se limpiaron los alrededores. Por supuesto, uno no puede desmantelar un inyector, rodeado de combustible diesel, debido a que el combustible que fluye hacia la cámara de combustión es incompresible y, por lo tanto, peligroso para el motor.

Muy útil es el kit de limpieza visible arriba por unos 70 euros. Uno puede cerrar el último taladro hacia la cámara de combustión con un pistón pequeño con collar, junta tórica y rosca y abra nuevamente después de un manejo rudo con cepillo de alambre giratorio y limpieza. Incluso se puede procesar el asiento del anillo de sellado con papel de lija adhesivo de varios tamaños de grano, a mano o con una taladradora. Recuerde, los inyectores necesariamente (solo) deben apretarse con el torque correcto. Lo hemos exagerado. Aunque la construcción ha sobrevivido a la prueba de manejo, pero finalmente el tornillo M6 se ha despegado. Ahora observamos muy de cerca: 8 Nm + 180° (incluso si esto es difícil para una llave dinamométrica). 06/16