Por supuesto, una vez más se estaba acabando el tiempo, y luego también había este embotellamiento en el área de obras viales. Al final, trata de recuperar el tiempo perdido un poco, sin comportarse como un gamberro. En su lugar, sin embargo, el motor del automóvil está en huelga. Uno se da cuenta de inmediato, cuando se presiona el acelerador y no pasa nada.

Después la comprobación en el siguiente área de servicio de la autopista, uno decide que la búsqueda adicional no tiene sentido. Por lo tanto, uno continúa de conducir en el modo de funcionamiento de emergencia, con un gran esfuerzo a 100 km/h, los tramos de autopista empinados son casi imposibles e incluso peligrosos. ¿Quién programó algo como esto? Este fue el primer problema con este automóvil, entonces antes que nada, un cable y el software respectivo ordenado en Internet, luego una espera de tres días.

El seleccionar de la memoria de errores funcionó sin activación. La activación falló debido a un colapso WLAN a corto plazo en el garaje. El problema es: el software solo permite un intento (!). Así que e-mail, mal funcionamiento, otra vez e-mail. Después de tres días obtuve la activación, de hecho, aunque había pagado un poco más para el software, no me proporcionó los valores necesarios.

La memoria de error informó un inyector defectuoso en el cilindro numero 1. Por supuesto, a uno le gustaría comprobar este informe, de hecho, a pesar de que mi motor estaba incluido en el listado, el software no ofrecía la posibilidad. El siguiente paso fue medir las cantidades de retorno. Los tubos flexibles eran increíblemente firme y serán dañados y dos piezas en T están rotas.

En internet, uno puede pedir el tubo flexible, pero no las piezas en T. VW vende solo el sistema completo por el increíble precio de € 87 * más IVA. La medición de la cantidad y el reemplazo del inyector confirman la memoria de error. Los inyectores todavía eran bastante nuevos, la eliminación de los números 1 y 2, contrario a mis expectativas, no planteó ningún problema. El intento fallaba, para reparar el número 1. Aparentemente, el sistema eléctrico es quemado.

De acuerdo, ahora con un inyector reacondicionado, probablemente mucho más antiguo que el anterior, pero con un sistema hidráulico nuevo. Lamentablemente, debido a los gastos de reembolso altos, una vez más, que es más caro. Al final: la lámpara de control se mantuvo apagada y la memoria de errores no tuvo ningún informe que realizar, la medición renovada de las cantidades de retorno (ver el video debajo) fue bastante satisfactorio. Sin embargo, ¿cuánto vale todo el esfuerzo y quién puede prescindir del automóvil durante tanto tiempo? 07/15
*Cuando V6 Audi con 10 bar de presión en la línea de retorno se adeudan incluso unos € 200.