Cuando seleccionar la memoria de errores, la unidad de control tiene reportado un aumento de la cantidad de la inyección en uno cilindro. Esto significa que los tiempos de inyección de los inyectores individuales puede ser ajustado de manera diferente por la electrónica, pero al menos en un inyector era alcanzado el valor límite ajustado por software.

Con las altas presiones y a pesar de las bajas tolerancias de fabricación, no se puede garantizar la misma cantidad de inyección para la misma duración de activación. También conduce a coquización y otras discapacidades con el aumento de la duración.

Por medio de la técnica de sensores, por ejemplo, al el volante de inercia, la unidad de control puede medir el cambio de velocidad en los ciclos de trabajo de los cilindros individuales. Cilindro con menos empuje recibir uno tiempo de inyección ligeramente más largo. Es comparado no en la misma cantidad de inyección pero en misma presión del combustible que se quema.

Si sólo el efecto de la quema de combustible se controla, puede tener su ausencia también otras razones. Tiene, por ejemplo, un cilindro de una compresión más mala, en ese caso la unidad de control intentaría, la potencia más débil de este cilindro de compensar con más largo tiempo de inyección. Esto también podría tener éxito con poca desviación. Pero si la compresión de este cilindro difiere sustancialmente de la media de la otra, entonces esto llevaría a una multi-inyección masiva sin el efecto correspondiente. Al contrario, las consecuencias negativas por la mecánica, el consumo y de escape serían sustanciales. Por lo tanto, no debe ser inyectado a través de un cierto nivel y se debe establecer un error.

Si la fuga es entre la cámara de alta presión y de retorno y es causado, por ejemplo, por demasiado juego de la aguja de la tobera o un control que no se cierra completo, en el peor de los casos, el motor no puede arrancar. Cuando una fuga entre la cámara de alta presión y el cilindro es posible, sí mismo un fallo de motor. La cantidad de combustible un poco más grande, líquido genera tanto calor que se supera la temperatura de fusión de los metales.

Por lo tanto, en primer lugar, debe aclararse, si el exceso de la cantidad de inyección permisible es causados en realidad por un inyector defectuoso. Es intercambiado, por ejemplo cuando peor llenado y/o compresión de un cilindro cuyo inyector, a continuación, este podría poco útil para más marcha.

Una prueba de compresión es sin embargo, efectivamente irremplazable, y una sospecha se puede haber desecha o corroborado bastante simple, por ejemplo mediante la medición de la corriente de arranque. En este último caso, por supuesto, debe ser examinada más detalle. Dependiendo de la cantidad de trabajo que usted podría intercambiar el inyector con otro y ver si el error migrado. En este caso, el intercambio está bien justificada.

Mediante la diversidad de los sistemas no siempre es posible una medición de retorno. Debido a que existe un sistema de CR-3 de la empresa Bosch, que necesita 10 bar de contrapresión en el retorno. Difíciles de producir a través de un racor de reducción y manómetro. El conjunto de herramientas se muestra en la imagen de arriba garantías al menos las conexiones de retorno individuales. Y no se impresionó por las diferencias de hasta un 30 por ciento. 07/10