Uno debe ser extremadamente cuidadoso cuando trabaje en un motor de CR durante está en marcha e incluso esperar un poco con el trabajo de ensamblaje incluso después de su apagado. En fugas repentinas amenazan hasta 2.500 bar, o incluso más. Eso significa que 250 millones de N actúan sobre 1 m² o 25,000 N sobre 1 cm². Comparable sería un SUV grande y cargado está estacionado en tu uña, no con una rueda sino por completo.

Incluso vale la pena usar las matemáticas para la tecnología del automóvil. La cantidad de inyección más pequeña a menudo se expresa con 1 mm³. Eso sería para cuatro cilindros y 800 rpm 1,6 cm³ de consumo por minuto o 1,6 dm³ o litros por hora. Así que definitivamente no hay inyección múltiple a ralentí y porque algunos diesel consumen incluso menos de 1.6 l/h, hay menos rpm o menos cantidad de inyección.

50 mm³ debe ser la cantidad de carga completa. Tomemos nuevamente un SUV. A 3600 rpm esto sería 360,000 mm³ por minuto o 360 cm³ o 0.36 dm³, 21.6 litros en relación a la hora y a una velocidad de 160 km/h 13.5 litros/100km. Para un camión que conduce con 6 cilindros a 1400 por minuto y 80 km/h, la cantidad tendría que duplicarse y triplicarse para la carga completa.

Una inyección debe durar al menos 1 ms. En 3600 rpm o 60 rps, un ciclo de trabajo toma poco más de 8 ms. Las inyecciones principales solo tienen sentido mucho antes de la mitad. A partir de esto y de las señales representadas anteriormente, se puede concluir que las inyecciones de menos de un milisegundo de duración también son posibles. El potencial completo de hasta ocho inyecciones, el motor CR puede mostrar probablemente más bien a revoluciones mucho más bajas. 07/16