De 1.800 bares se han convertido 2.000 en la cuarta generación, al menos en Delphi. Que ya, puesto que la generación anterior, las capas piezoeléctricas son conocidos y su modo de construcción inline en en el vástago del inyector. Nuevo es ahora, que esta no más accionar via cualquier equipos auxiliares o transmisiónes hidráulicas, sino directamente en la aguja de la tobera. Una pequeña sensación está ahora el retorno que falta, qué deberá permitir también un poco mejor eficiencia.

Una capa piezoeléctrica responde muy rápidamente a un cierto voltaje y desarrolla un enorme poder. Pero, por desgracia, crea sólo 1/1000 ruta basado en su propio espesor, es decir, un actuador de varias capas de espesor 1 mm abre la aguja de la tobera a solamente 1 micra. Por el contrario, es ventajoso que hace que la vida del coche sin desgaste y por lo tanto no tiene que ser reajustado.

Por desgracia, la activación directa de la aguja de la tobera en el momento es posible de todos modos solamente en el preinyección. Para la inyección principal más grande su camino debe ser aumentado por un sistema hidráulico con pistón diferencial. Lo que queda es la habitual reducción de voltaje cuando piezo para la apertura de la aguja.

Gracias a las masas en movimiento más pequeños son ahora posibles, incluso hasta siete inyecciones por carrera de trabajo. La apertura y cierre más rápido en cada caso inferior a 0,05 milisegundos mejorada la imagen de la inyección y la formación de la mezcla. Eso debería, según la compañía Delphi impacto positivo en las emisiones de NOX. Las desventajas son todavía el mayor coste de este sistema.