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Common Rail (3ª generación)
| Desarrollo hacia bomba con uno a cuatro pistones |
Mientras tanto, uno puede ver claramente la dirección de desarrollo de Common Rail. Entonces, en general, la bomba que se muestra arriba en la Figura 2 parece prevalecer. Los pistones accionados por anillo de
levas (Fig. 1) se originan en principio desde el momento de las bombas de pistones radiales.
| Bomba para motores diesel más pequeños (1 pistón, velocidad del motor) |
Uno nota a más tardar en el common rail de tercera generación, la mejora del rendimiento. El almacenador debe ser grande alrededor de 1 cc por 100 cc de cilindrada
del motor. Por lo tanto puede ser útiles para un cilindro de seis, una bomba con dos pistones (Figura 3) y para una de cuatro cilindros una con solamente uno pistón
(Figura 4). Las bombas funcionan con la velocidad del cigüeñal.
| Tecnología piezoeléctrica en lugar de la válvula de solenoide, pero energizado inversamente |
En la tercera generación determinar frecuentemente actuadores piezo los procesos, en el mejor en línea tecnología, así en el vástago del inyector. Las capas piezoeléctricas
individuales se resumido además a las plaquitas cerámicas y varios de ellos pretensado en la carcasa del inyector. Cuando la activación se abre lo mismo la presión de
cierre a el reflujo, sin embargo, la capa piezoeléctrica es energizado cuando se cierra y no abrir.
| Tercera generación con presión más alta y en línea tecnología |
El sistema Common Rail 3ª generación de Bosch genera una presión de aproximadamente 1.800 bares. Estos sistemas están reconocible en una bomba de alta
presión de un pistón respectivamente dos pistónes y los inline inyectores piezoeléctricos. Inline porque el elemento piezoeléctrico está asentado en el en el vástago del
inyector. Esto se vuelve muy delgada en la construcción de este modo. Probablemente requiere el uso de un elemento de conmutador hidráulico en el inyector, de este
modo su calentamiento no tiene influencia en la cantidad inyectada. El inyector puede inyectar a través del inyector piezo hasta 5 veces. 2 preinyecciones para una
marcha tranquila del motor, una gran inyección principal y hasta dos postinyecciones.
| Combustible diesel importante para refrigeración y lubricación |
Una bomba eléctrica de combustible en el tanque impele el combustible con una presión de aproximadamente 3-6 bar a la bomba de combustible. Antes de que el
combustible se suministra a la válvula de entrada de la bomba de alta presión, este pasa a través de la bomba misma y a través de la válvula de medición, sólo entonces
a la válvula de entrada. Esto asegura la lubricación y refrigeración de la bomba antes se inyecta. Si por misfuelling tal vez gasolina llegar en esta sistema de inyección, un
intercambio es difícil de evitar. 07/10
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