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Common Rail (2ª generación)
1600 bar, válvula dosificadora en el circuito
de baja presión |
Desde el año 2000, la presión de inyección la presión ha aumentado a aproximadamente 1.600 bar a Bosch. La bomba de alta presión de tres pistones ha recibido una
unidad de medición (en la foto a la izquierda). Esta limita a el lado de baja presión la medición del combustible para la cámara de bombas, lo que aumenta la eficiencia
de la bomba de alta presión. La bomba produce únicamente la cantidad de diesel de alta presión, como se la asignará a través de la válvula. El residual beneficio la
lubricación y refrigeración de la bomba. La bomba no necesita entonces la carrera completa debajo esta alta presión, de lo reduce la potencia absorbida y por lo tanto el
consumo. Así que una bomba de tres pistones a veces puede consumir hasta 5 kW (7 CV) de potencia del motor.
| No más de refrigeración del combustible, accionamiento de la unidad alta presión más fácil |
Una ventaja adicional es el refrigerador de combustible que falta ahora en el caudal de retorno. Esto ahorra costes de fabricación. La temperatura y la cantidad en el caudal de retorno podrían ser reducidas por la
válvula reguladora. La mayoría de las bombas de alta presión no necesitan una posición específica y exacta al cigüeñal o al árbol de levas durante el montaje. Las tensiones de vibración, tensión y presión son
relativamente menores que, por ejemplo, en la boquilla de la bomba. Un factor positivo para la eficiencia es la posibilidad para el fabricante del vehículo de variar el tamaño de la bomba de acuerdo con el
desplazamiento. Ahora hay bombas de alta presión con 1 - 4 pistones. La válvula de alta presión en el Rail podría ser omitida por la instalación de la válvula de control de cantidad, pero a veces todavía está
disponible por razones de seguridad.
| Mayor tensión, dos inyecciones, combustión más suave |
Los inyectores, como en la primera generación de Bosch, son controlados por válvulas solenoides. El trabajo se está haciendo en este sistema, cada uno con una inyección piloto y una inyección principal. La
inyección piloto produce una combustión más suave y un aumento de presión más pequeño en el cilindro, bueno para el funcionamiento del motor diesel. Los inyectores operan en vez de con 12V tensión de a
bordo con aproximadamente 50 a 70 voltios, lo que deja abierta los inyectores repentino. El alto voltaje es generado por los condensadores en la unidad de control. Las válvulas de solenoide son mantenido
entonces de velocidad de reloj de 12 voltios. Los inyectores fueron proporcionados por el fabricante con un código de tolerancia. Este es legible desde arriba en el inyector y debe ser comunicada a la unidad de
control. Obviamente inyectores individuales inyectar diferentes cantidades de combustible, ni siquiera cuando la presión y el periodo de apertura son iguales. Después de un control a fondo inmediatamente
después de la producción se determina el código. Por supuesto, sólo el fabricante puede hacer algo con el código.
| Postinyección ya realizada en la generación 2 |
Hacia el final de los tiempos desde la versión 2 es agudo la post-combustión en el filtro de partículas. Aquí Common Rail tiene una ventaja importante sobre, por ejemplo, de la boquilla de bomba, ya que en
principio es posible una post-inyección con cualquier duración. Antes de realizar la multi inyección en la generación 3, una inyección opcional se implementa muy tarde después del punto muerto superior con
válvulas de solenoides. Sin embargo, el motor diesel tiene para luchar desde la introducción de esta tecnología, por primera vez en su larga vida con una dilución de combustible en el aceite de motor.
07/10
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