No, realmente no queremos analizar la historia de los inyectores de válvulas solenoides de Bosch, aunque ya hay algunos reunidos allí. Detrás del Common Rail Inyector puede sospechar con razón la serie y detrás de ella la abreviatura de la presión de inyección. Ella va de vuelta aquí notablemente conocible a 500 bar, tal vez incluso más bajo en las primeras versiones. Luego adecuado Rail y bomba derecha y arriba.

Presentamos esta historia aquí porque era una especie en peligro mientras tanto. Porque con la aparición de los inyectores Piezo 2006 casi nadie ha visto para los inyectores con válvulas de solenoide una oportunidad para el futuro. Es aún más interesante que Bosch presente una solución en 2009 que hace que el sistema más rentable con válvulas de solenoide sea competitivo nuevamente. Por cierto, desde entonces, Bosch ha estado produciendo ambos sistemas en función de la presión de los costos (vídeo 2).

Piezo cambia más rápido y puede cerrar contra la presión de inyección alta. Con las válvulas de solenoide, todavía hay una diferencia entre la presión de apertura en la parte inferior del hombro de presión y una contrapresión bien dosificada que actúa sobre la aguja desde arriba. Entonces, las válvulas de solenoide solo deben funcionar contra de la diferencia de presión y, obviamente, esto requiere demasiado tiempo cuando se trata de fracciones de milisegundos.

La solución para el primer CRI2-18 es simplemente otra forma de válvula de cierre. ¿Alguna vez has pensado en las válvulas de admisión/escape en el motor? Obviamente están diseñados para que la presión de compresión ayude a mantenerlos apretados. De nuevo, ha habido intentos, por ejemplo, con mangas deslizantes y en los canales del motor de dos tiempos con correderas giratorias. No ha prevalecido, probablemente porque se trata del sellado de gases.

Hoy uno está mucho más avanzado en lo que respecta a la precisión y, y para sellar es después de todo 'solo' combustible. Un manguito como válvula (imagen superior izquierda) se puede abrir y cerrar casi independientemente de la presión, en contraste con una válvula de bola (imagen superior derecha). Si las superficies de sellado son correctas, aún puede haber alguna fuga contra la parte sobre la que se mueve el manguito. Debido a que no se cambia más la diferencia de presión, no hay dos áreas de alta presión diferente en la parte superior e inferior, que reduce la posible fuga hasta a la parte media. Bosch llama a esto 'igualación de presión'.

El éxito es asombroso. El fabricante señala la posibilidad de hasta ocho inyecciones, una preinyección es posible con muy poco intervalo de tiempo a la inyección principal. 11/15