Coches eléctricos y frenado de emergencia

Con nuestra serie de 'química' ya estamos deslizado en la física, pero eso no importa, todavía obtenemos conocimientos. Y cuando tenemos suficientes temas relacionados con la química, nos desplazamos esta parte en la 'teoría de la termodinámica'. Así que vamos a seguir adelante ...

Se dice que la nueva generación de coches eléctricos de peso medio tiene un consumo de unos 12 kWh en condiciones favorables, como con un cuidado pie de gas y sin aire acondicionado o calefacción. ¿Cuál sería el equivalente en la gasolina?

Para las propiedades del combustible se encuentra el valor calórico 42,3 MJ/kg, lo que corresponde a 42,300 kW. Divididos por 3.600, emergen 11,75 kWh, casi 12 kWh. Un E-coche movido económicamente consume por lo tanto aproximadamente 1 kilogramo de gasolina que resulta con una densidad de 0.7 kilogramos/cm³ en un poco más que 1.33 litros por 100 kilómetros.

Sin embargo, esto todavía no es un coche aproximado de 1 litro porque el combustible alcanza el tanque con considerablemente más eficiencia que la carga eléctrica en la batería. Dependiendo del frío y la velocidad, hasta el 30 por ciento se puede perder aquí. Pero como los coches de 1,5 a 2 litros ya podemos designar esta generación E, sin embargo, calculado desde el punto de toma o el enchufe.

Otro ejemplo: Se dice que un sistema de frenado tiene en comparación con el accionamiento seis veces el rendimiento en un camión, cuatro veces en automóviles de pasajeros y aún el doble en autos deportivos estupendos. Por lo tanto, para un coche de pasajeros de tamaño mediano, tomamos 400 kW de potencia de frenado, lo que corresponde a 400 kJ/s.

¿Sabía usted que un disco de freno completamente hecho de GG ya pesa 10 kg en la clase compacta (segmento B)? Combinado con el acero o el aluminio en el centro es ligeramente más ligero, pero para nuestro cálculo el disco completamente del GG es mejor. Así, juntos, un total de 40 kg, en el que actúa el efecto de calor. El calor específico del hierro fundido es de 0,5 kJ/(kg•K).

t

	Q		400 kJ
ΔT =		=		= 20 K
	m • c		40 kg • 0,5 kJ/(kg•K)

Es cierto un poco teóricamente, debido a la omisión de toda la transferencia de calor al medio ambiente, sin embargo es interesante que la temperatura de los discos de freno aumentaEn promedio por 20° C por segundo (!). Y por qué no conseguir aprox. 700° C para el calor rojo después de 35 segundos de frenado completo? Debido a que ninguna de frenado tarda tanto tiempo, desde 200 km/h, por ejemplo 7 a 9 segundos.

Sin embargo, si el enfriamiento entre frenado completo, por ejemplo no es suficiente para los coches de carreras o usted está frenando constantemente para un viaje largo cuesta abajo, el más pesado del coche, pero esto es posible. Si su pedal de acelerador se atasque a plena carga, como sucedió en los EE.UU., entonces definitivamente debe frenar consecuentemente el vehículo con el motor a cero y no siempre hesitar. 02/17