Un motor V8 americano todavía tiene un bloque de cilindros hecho de hierro fundido gris. En algunos casos, sin embargo, también está hecho de aluminio fundido. El campo de aplicación para esto es
principalmente las carreras, así como los motores de carretera de alto rendimiento.
El ángulo del cilindro es siempre de 90°. Los 8 cilindros están dispuestos en forma de V, respectivamente 4 cilindros por banco. Es llamativo la disposición de los dos bancos de cilindros uno hacia el otro,
desplantado por un ancho de cojinete de biela.
En los Estados Unidos, se distinguen dos tamaños de bloque, 'bloques pequeños' y 'bloques grandes'. Las diferencias entre los dos se relacionan puramente con las dimensiones exteriores del bloque de cilindros.
El desplazamiento de un "pequeño bloque" puede ser de hasta más de 7 litros. Los desplazamientos individuales son, por lo tanto, diferentes de un fabricante a otro.
El corazón de cada motor es el cigüeñal. Transmite el par generado a través de un movimiento giratorio del disco volante en adelante en el tren de transmisión (embrague/convertidor). Para el desplazamiento del
motor, el cigüeñal es crucial porque contiene la segunda variable, de que se compone el desplazamiento, la carrera. Esto es el doble de la distancia entre el centro del cojinete principal y el centro del cojinete de
biela.
Al igual que el bloque, los cigüeñales también están fundidos, si es necesario también forjado. Los cigüeñales especialmente estresados están hechos de acero 4340 300M de la industria aeronáutica. Estos no se
vierten en un molde, pero dado vuelta de un cilindro de acero. Este proceso no solo es dispendioso, sino también costoso.
| Cigüeñal con cojinete principal (1), cojinete de biela (2) y perforaciónes de petróleo (3)
Un cigüeñal V8 se almacena 5 veces (5 cojinetes principales) y tiene 4 cojinetes dobles de biela (2 bielas/cojinetes). Así las bielas almacenado conjuntamente corren en cilindros opuestos. Por lo tanto, la disposición
desplazado ya mencionada de los bancos de cilindros. Para asegurar una lubricación adecuada, los pasos de aceite corren diagonalmente a través de los cojinetes principal y de la biela (vea el dibujo).
Biela
| Canales de aceite (1) y pesos de equilibrado fino (2) |
Las bielas están hechas de acero fundido, dependiendo de la aplicación en diferentes durezas. Para evitar grietas debido al uso excesivo en la superficie, estos son alisados o hasta pulido. La cabeza de biela
superior puede almacenado de manera deslizante en un pasador de pistón presionado o estar firmemente conectado a un almacenado flotante. En el primer caso, un anillo de seguridad es común a la derecha e
izquierda.
Pistón
Pistón 7,2 l bloque grande ©
C.Thiemt
Se fundido el pistón a partir de una aleación de aluminio/silicio y luego se girado en forma. El aluminio se utiliza para garantizar la estabilidad, pero sobre todo para ahorrar peso. Esto reduce la fricción en las paredes
del cilindro y alivia todo el mecanismo de la manivela. El peso de un pistón promedio es de aproximadamente 590 gramos (valores de un bloque pequeño de 5.9 l).
El pistón define la compresión de un motor por la distancia desde el fondo del pistón hasta la culata.
Culata
Cabezales de hierro fundido con
cámaras de combustión pulidas y canales ampliados y pulidos.
© C.Thiemt
Por supuesto, el motor V8 tiene dos de ellos, uno en cada banco. Estos todavía están hechos de hierro fundido gris como estándar. Sin embargo, las cabezas de aluminio están disponibles para el requisito de alta
potencia. El tradicional motor V8 tiene 2 válvulas por cilindro, por lo que 8 válvulas acostado en línea por culata. Los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos. Las entradas van hacia el centro del
motor, las salidas hacia el lado.
El tren de válvulas
© C.Thiemt
El tren de válvulas consta de varios elementos. En primer lugar, el árbol de levas como el cerebro de la totalidad. A continuación, los empujadores, las varillas de empuje, los balancínes la válvula con resorte de
válvula y platillo de resorte.
Árbol de levas
Árbol de levas de Chrysler (242°/0,412" carrera)
© C.Thiemt
Determina cuándo se abre o cierra la válvula. Esto se realiza mediante 16 levas que empujan hacia arriba por el movimiento giratorio el empujador y la varilla de empuje. Al igual que el cigüeñal, está almacenado 5
veces. A través de una cadena de control está conectada al cigüeñal.
La relación de transmisión:
2 revoluciones del cigüeñal corresponden a 1 giro del árbol de levas.
En el extremo trasero se encuentra el accionamiento de la bomba de aceite o el distribuidor.
Empujadores y varillas de empuje
© C.Thiemt
Existen 3 tipos de empujadores: mecánicos, hidráulicos y de rodillo. La característica especial de los empujadores de rodillos es que se pueden usar árboles de levas con rampas muy empinadas. Esto da como
resultado una mayor potencia debido a que la válvula permanece abierta por más tiempo, menos desgaste y un funcionamiento más suave del motor. Las varillas de empuje están hechas de acero al cromo
molibdeno y conectan los empujadores a los balancines.
Balancines y valvulas
Además, están disponibles también en diferentes tipos y calidades. Los más utilizados son los balancines de rodillos, que desgastan menos la válvula y producen más potencia. En los materiales están disponibles
acero o tambien de aluminio.
Válvula de escape de un bloque pequeño de 5,9 l ©
C.Thiemt
Las válvulas son principalmente de acero inoxidable. Un motor V8 tiene 16 piezas, con las entradas significativamente más grandes que las salidas.
