Antes de que las unidades de control comenzaran a regular la velocidad de ralentí, las primeras inyecciones de gasolina controladas electrónicamente y mecánicamente tenían que conformarse con la corredera de aire adicional. Solo pudo aumentar la velocidad de ralentí después del arranque en frío y bajarla al nivel de ralentí normal dependiendo del tiempo y la temperatura del motor. Ella no pudo responder, por ejemplo para encender el aire acondicionado y/o para activar el engranaje 'D' en el modo totalmente automático.

La imagen arriba muestra una corredera de aire adicional con la parte superior izquierda y derecha cada una conexión para mangueras de aire. Viene en algún lugar entre el filtro de aire y la válvula de mariposa, y el otro puede terminar en algún lugar entre la válvula de mariposa y la culata. El objetivo es evadir (bypass) la propia válvula de mariposa. Abajo puede ver la conexión eléctrica, que vía el contacto de arranque tiene permanente plus (terminal 15). Como se puede ver en parte en la segunda imagen, el conducto de aire está abierto con corredera de aire adicional fría. Cuando el encendido está conectado, el resorte se calienta, que consiste en un bimetal, aumenta la presión del resorte y mantiene cerrado el canal de derivación, después de un tiempo de calentamiento dependiente de la temperatura exterior. El calor del motor también proporciona servicios adicionales, ya que la Corredera de aire adicional se monta preferiblemente en lugares donde el calor del motor puede alcanzarla. 02/11