Ya sea Mono-Jetronic (solo inyección) o Mono-Motronic (con control de ignición), muchos conductores de automóviles no notan posibles errores graves en el sistema. Esto es tanto más notable, como sólo de todos modos pocos sensores están presentes, apenas es posible reemplazar una señal faltante.
Si, por ejemplo, la sonda lambda falla, todo lo que queda para la unidad de control es el número de revoluciones del motor y la posición de la válvula de mariposa. Sin embargo, el coche sigue conduciendo, aunque cuesta arriba si el acelerador es demasiado fuerte con sobreenriquecimiento medio a fuerte.
Dependiendo del año de fabricación, los errores y los valores medidos se pueden leer a través del cable K desde un escáner o una computadora normal. Esto es parcialmente accesible a través del conector OBD. Ebay hay ofertas muy favorables, algunas ya para vehículos construida antes de 1995 (auto probado). Incluso el cambio de la configuración básica es posible con un software desbloqueado adecuadamente.

Si un vehículo con inyección central para, después de la breve prueba funcional de la ignición el suministro de combustible es importante. Si es posible, uno puentea el relé de la bomba de combustible. Tenga cuidado porque si accidentalmente intercambia los cables que deben ser puenteados, la unidad de control está dañada. Si tiene una longitud de cable suficiente y un fusible volador desde al principio, tal vez sea incluso más fácilpara darr la corriente directamente al bomba de combustible, también con bombas de tanque interno. A la carcasa de inyección de la válvula de mariposa, la entrada se puede desenganchar fácilmente. Si no hay combustible, cambiar la bomba es probablemente una mejor idea que cambiar el filtro. Se vuelve más difícil cuando se bombea combustible ahora. Si hay un relé de bomba separado, puede reemplazarlo esto, de lo contrario, tal vez el unidad de control. Después de todo, pero ahora tienes la oportunidad de volver a casa sin remolcar o una visita en el taller. Pero no olvide desconectar esta estructura auxiliar después del final del viaje.

Una variedad de medidas y ajustes es posible. Por lo tanto, puede resolver el problema de una marcha en vacío inestable, ya sea revisando la unidad de marcha en vacío o posiblemente el aire secundario. En caso de sospecha de fallo del control lambda puede conectarse como con otros sistemas más antiguos con una sonda lambda también un multímetro analógico ahora raro. Las oscilaciones significativas en el rango de 0 a 1 voltio con el motor caliente proporcionan aquí solo fin de alarma provisional. Por supuesto, más profesional es el control con el osciloscopio.