Era al menos tan importante para las primeras inyecciones multipunto como el medidor de flujo de aire de masa de película caliente para la gestión actual del motor. Además, fue utilizado más tarde en el control electrónico de diesel con turbocompresor. Midió la cantidad de aire y la temperatura del aire de admisión. Estos datos eran tan importantes para los primeros sistemas de inyección de combustible, que fueron nombrados después de él (L-Jetronic).

El medidor de flujo de aire tiene, en principio, solo una parte móvil, la placa sonda con una chapaleta de compensación agregada. En la imagen de arriba, el aire aspirado a través del filtro de aire proviene de la derecha. Tiene que pasar el sensor de temperatura del aire con protección de plástico y luego desvía la placa sonda de acuerdo con su flujo de volumen. El grado de deflexión se transmitió, por cierto, no proporcionalmente, sino en segmentos, desde un potenciómetro giratorio conectado a la unidad de control. Para que la placa sonda no revolotea, una solapa de compensación se instala en un ángulo de 90°. Esta vira adentro en un espacio cerrado y ejerce sobre la placa sonda un efecto de amortiguación.

En la parte inferior el canal para la mezcla de marcha en vacío. Como este medidor de flujo de aire también se instaló en sistemas sin control lambda, aquí se puede establecer la proporción de aire 'no registrado' al ralentí. Entonces, si el tornillo de ajuste se desatornilla en este canal, así esta parte es mayor y la mezcla es más pobre al ralentí. Cuando se opera con sonda lambda, la apertura del canal se establece en un valor fijo.

Si el medidor de flujo de aire tiene más de cuatro conexiones efectivas, el circuito para la bomba de combustible también puede estar conectado. Esta se ejecuta solo por razones de seguridad, si realmente se aspira aire. Interino, el medidor de flujo de aire se puede probar midiendo resistencias con diferentes valores de menos de 500 ohmios. Pero, si surge una resistencia en cada posición del amortiguador, solo puede determinarse mediante la llamada 'prueba de ruido'.