Las imágenes son de un software que se puede descargar en 'https://snapon-equipment.de/' para diferentes probadores. El requisito previo es que el probador, en este caso un osciloscopio, recopile datos continuamente y los memoriza en una forma que sea comprensible para el software. La presentación continua de los voltajes al medidor de masa de aire se percibe como una película.

La posibilidad de comparación con otros datos se indica en kfz-tech.de en varios lugares. Normalmente para el taller es suficiente una medida con el multímetro. Aquí se hace evidente una vez con fines educativos, cuánto mayores son las posibilidades de análisis de datos al grabar con el osciloscopio.

BK Simmerath

La imagen 1 muestra el momento en que se conecta el encendido. El valor de voltaje alcanzado se puede leer exactamente en la segunda ampliación respectivamente. En la imagen 2 se está iniciando en este momento. Ahora se puede leer en la imagen del osciloscopio también el número de revoluciones adecuada.

La primera rotación del motor a través del arrancador dura entre 250 y 300 milisegundos. Dado que es un cilindro de cuatro cilindros, debe tomarse el tiempo durante dos desviaciónes, porque entonces dos cilindros aspiraron aire (= 1 giro). Multiplicado por 1000 de milisegundos para segundos, y multiplicado por 60 para minutos, da 150 a 180 rpm iniciales desde el principio.

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La imagen 3 muestra el arranque del motor, reconocible por la frecuencia creciente de vibraciones, no tan claramente a la masa de aire. Al igual que antes, también la velocidad de ralentí sería determinable. Será emocionante en la Figura 4, debido a que es un motor diesel que utiliza el turbocompresor VTG ahora. Ahora el voltaje aumenta ligeramente más que la frecuencia.

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No podemos declarar todo de manera concluyente, por ejemplo, las vibraciones de la columna de aire de admisión. Esto se sabe por el motor de gasolina con inversión de movimiento a las válvulas y el acelerador. ¿ Pero con el motor de diesel? Tal vez el aire que fluye hacia atrás se encuentra con el entrante. En la imagen 6, las vibraciones parciales son aún mejores para observar.

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Y en la imagen 7 volvemos al ralentí normal sin la participación del turbocompresor. Abajo puede ver la señal de un sensor de medidor de masa de aire digital. Aquí se cambia por diferente número de revoluciones solo la frecuencia. Así que solo ves el resultado, es decir, el aumento de presión. Cuando arranca el turbocompresor y si hay vibraciones en el tubo de admisión, de los cuales no se ve nada. 11/14