Símbolo de circuito

El medidor de masa de aire de película caliente es uno de los sensores más importantes en motores gasolina y ahora también en los motores diesel. Acerca de él, la unidad de control (gestión del motor) aprende algo sobre el cantidad de aire aspirado, su temperatura y presión. De acuerdo con la masa de aire que se aspira, ella puede ajustar la inyección/ignición, la válvula de regeneración y, por ejemplo la recirculación de los gases de escape.

El medidor de masa de aire de película caliente es debido a su superficie similar a una película aparentemente menos sensible a los depósitos que el medidor de masa de aire de alambre caliente. Tuvieron que quemado libre al final de 1000° C y necesitaron el flujo de admisión completo. La quema libre es pasada y ahora se puede medir en el bypass, lo que significa una menor resistencia al flujo.

Al igual que con el medidor de masa de aire de hilo caliente, la resistencia de calentamiento está hecha de platino. Además, continúa formando una resistencia de un circuito de puente, que también incluye una resistencia de temperatura, una resistencia de sensor y una resistencia ajustable, solo que todas estas resistencias se aplican como una película finaa en una capa de cerámica. El circuito del puente se ajusta para que la diferencia de temperatura resistencia de calentamiento a la resistencia a la temperatura es 120° C - 180° C. El aire aspirado enfría la resistencia de calentamiento, no la resistencia de temperatura. La corriente de calentamiento suministrada es la medida de la masa de aire que fluye a través.

No en todos los casos, el medidor de masa de aire puede reemplazar el medidor de flujo de aire. Para motores con columnas de aire de admisión pulsantes especialmente fuertes, como por ejemplo el motores de cuatro cilindros de BMW se midió el mismo aire varias veces y, por lo tanto, equivocado. Mientras tanto, hay sensores de temperatura o circuitos de puente doble en el canal de derivación, reconocen el aire que regresa del tracto de admisión.

A más tardar desde que el medidor de masa de aire también se utiliza en motores diesel turboalimentados, ha caído en descrédito debido a una mayor tasa de fallas. Los efectos a veces más grandes de un defecto muestran el efecto de gran alcance de este sensor. Además de las puntas de la memoria de fallas, tiene sentido evaluar las medidas de la unidad de control del motor o la suya propia.

Los dispositivos antiguos tienen una tensión o una intensidad de corriente continua en la línea de señal. Esto cambia, por ejemplo, con una mayor solicitud de carga, cuál puede ajustarse fácilmente. Aquí todavía puedes comprobar con el multímetro. Debería ser de alrededor de 4 voltios con aceleración repentina. Los medidores de masa de aire más nuevos usan señales digitales y, por lo tanto, cambian solo la frecuencia. Aquí es donde se usa un osciloscopio, que está disponible en formato manejable a precios que aún son soportables. Pero es suficiente soplar fuerte para cambiar la señal de manera significativa.

Es importante hablar sobre las causas de un defecto, ya que no todas las empresas ofrecen reemplazo en términos tan favorables como, por ejemplo, VW en el TDI. Además de los defectos raros en la electrónica en sí, hay sobre todo las influencias externas que hace la vida más difícil del medidor de masa de aire. El aire de entrada mal filtrado actúa como papel de lija, el aceite se agrega a través de la desaireación del cárter. Y lo cual el posible humedad en el aire aspirado no logró, que logran vibraciones, especialmente con el motor diesel.

Relativamente fácil es el recambio de este sensor. Se puede encontrar como una pieza completa de tubería en el sistema de admisión o incluso como una inserción en la tubería de conexión entre el filtro de aire y la parte de la válvula de mariposa. A veces incluso está en el filtro de aire. Quizás aún es importante que existan pocas posibilidades de una reparación exitosa de esta pieza de precisión.