No, la luz indicadora del motor no está encendido seguro en caso de un defecto. Sólo piense en el sistema de escape caliente cerca de el/los cable/s para la/las sonda/s lambda estan acomodados. Si hay una conexión a tierra ocasional de la línea de señal o su interrupción incompleta, se puede posicionar un error esporádico que no se muestra inmediatamente. En caso de sospecha es necesario para medir.

Cuando la red de distribución y uniónes enchufable además de el sistema de los gases de escape y el sistema de admisión (incluido el servofreno) son controlan en estanqueidad, una mirada hacia la memoria de errores en realidad, nunca es una mala idea. Luego viene el turno de medición. Para los ejercicios obligatorios incluyen el control de interrupción, conexión positiva y a tierra. Las pruebas de diagnóstico o pruebas del motor adicionales pueden acelerar la resolución de problemas.

Si las líneas están funcionando correctamente, la sonda lambda o su calentamiento son sospechosos. Para este último es suficiente una medición de resistencia, por supuesto, con enchufes desconectado. Bosch incluso permite hasta 30 ohmios. En el otro lado de los enchufes desconectados, puede determinar el voltaje (10 - 14 voltios). Lo mismo se puede hacer exactamente en este punto (solo con los otros cables) para determinar el voltaje de referencia. Se espera que sean de 0.4 a 0.5 voltios.

Esto plantea la cuestión de la reemplaza la sonda lambda o la unidad de control del motor. Por lo tanto, vale la pena observar lo que hace el sensor lambda con el voltaje de referencia. ¿Será tirado hacia arriba o hacia abajo en consecuencia? ¿El voltaje aumenta brevemente cuando el filtro de aire se mantiene cerrado? Lo mejor de todo es para desearía que no reacciona ante ninguna perturbación, porque entonces habrías encontrado el error. 10/15