En la inyección de combustible por LH-Jetronic forma un alambre calefactor de platino una resistencia como puente de conexión, también se incorpora al sistema un compensador de temperatura protegido contra el viento de marcha, desde el exterior se añade las resistencias de regulación de los inyectores. Este circuito se debe calibrar para mantener siempre la temperatura del alambre calefactor a 100° C por encima de la temperatura del aire ambiental. El aire de admisión enfría el alambre. Así sirve el suministro de corriente del calefactor para medir el caudal de aire que traspasa.

Por cierto durante mucho tiempo existieron vehículos, que tuvieron que mantener el caudalímetro de aire. Porque este procesaba mejor las pulsaciones del caudal de aire. Ahora es cuando se vuelve otra vez a recalcular un caudal de aire de múltiples mediciones.

También el estrangulador del aire tan tonto se sustituyo finalmente por un control temporizado del ralentí. Este conmutaba porcentualmente sobre la electrónica en centésimas de segundo cuanto tiempo debe estar abierto el conducto de derivación. Como el electro-magneto era tan lento no era capaz de procesar tantos comandos y así se ajustaba al menos el valor exacto de porcentaje. De esta manera podía la unidad de control abrir y cerrar el conducto según necesidad. Sin embargo con esto acabaron los tiempos de regular las rpm de ralentí con el destornillador. 09/09

Sensores

Hilo caliente, Sonda lambda, Sensor de temperatura (refrigerante), Interruptor de la mariposa, Señal de encendido (borne 1)

Actuadores

Válvulas de inyección, Relé (bomba de combustible), Ralentí llenado regulador