La imagen de arriba muestra algunas posibilidades de prueba. Por supuesto se puede realizar con este sistema, que es similar al sistema moderno de inyección multipunto, las pruebas sobre el voltaje del sensor lambda y el gas de escape, así como se hace en la ITV. Pero la mayoría de las pruebas se hacen cuando ejercen anomalías de presión y la cantidad de inyección. La cantidad de inyección se puede controlar creando un puente de conexión con la bomba de combustible y desplazando la placa de presión a no más de la mitad del recorrido posible. Las cantidades de inyección recogidas en tubos de ensayo se deben diferenciar con poco desplazamiento como máximo un 15% y algo más desplazado sólo un 10% de cantidad. Si no se logra, entonces puede ser la corrosión o suciedad en el divisor de flujo culpable.

El que ahora se dirige hacia la herramienta debe tener cuidado. Sólo el cilindro con el embolo distribuidor tiene sentido de desmontar cuidadosamente. Si se separa en el divisor de flujo la parte superior de la inferior, entonces hasta lo tienen difícil los propios profesionales. De ambos manómetros grandes se encarga el derecho de la presión del sistema y el izquierdo de la presión de control. La presión del sistema es de aprox. 6 barios en los últimos sistemas fabricados. Esto sirve para averiguar problemas cuando se observa la presión durante horas o días después de apagar el sistema. Durante este tiempo guarda por regla el sistema una presión de aprox. 3 barios. Si no lo hace, entonces se tiene problemas al arrancar con el motor caliente. La diferencia de la presión entre ambos también es importante. Por ejemplo cuando requiere el motor frío una mezcla rica sobre el control de lambda, entonces tiene que elevar la presión, cuando requiere una mezcla no tan rica disminuye la presión hasta 0,1 barios. Si no lo hace, entonces esta con una sonda de lambda intacta probablemente el regulador de presión electro-hidráulico (el mas grueso de los dos componentes eléctricos en el control de mezcla) defecto. Si tiene un motor en frío problemas al acelerar, entonces esta tal vez el más pequeño de los dos componentes eléctricos defecto, se trata del potenciómetro en la placa de presión, el que por cierto cuyos datos son sólo interesantes para el dispositivo de control cuando el motor está frío. 10/09