Tarea

En general, la inyección directa de gasolina tiene la ventaja de que todo el combustible en el espacio del cilindro se evapora. Como resultado, el enfriamiento interno aparece más fuerte, puede ser impulsado en principio con una mayor compresión. Esto lo demuestra uno de los primeros motores de inyección directa con turbocompresor. La compresión es correspondientemente alta con 10.5: 1 para un motor cargada.

Función

En las carreras de competición ya se conoce la combinación de la inyección directa con el turbocargador (Audi R8). Como primer automóvil en serie recibe este sistema el Audi A3 con un motor de cuatro cilindros en línea. Este tiene dos ejes de compensación y un árbol de levas de admisión de ajuste continuo. Aquí mide la presión de inyección cerca de unos 110 barios. Tanto de la filosofía de la compañía así como también para este vehículo deportivo, no se considera una carga estratificada para ahorrar combustible. Entonces existe sólo el funcionamiento homogéneo con un sistema de escape convencional.

Este vehículo permite una comparación con los motores diesel también turboalimentados de inyección directa. Muestra un cierto grado de adaptación en el par (ligera ventaja para el motor diesel) y con la mayor potencia o la velocidad nominal (claras ventajas para el motor de gasolina). Incluso el consumo de combustible se queda aun en sus límites, a pesar de la renuncia anterior a las medidas de ahorro de combustible, pero a consecuencia de la potencia que se logra debería ser más alto.