Con la inyección por tubo de aspiración se puede trasladar en un principio la salida de combustión a plena carga hacia atrás, hasta que se encuentra con el inicio de inyección. Esto sería en realidad una inyección continua. Esto no es posible con la inyección directa. Así que para aprovechar los relativamente cortos tiempos disponibles, se incluye también el inicio de combustión.

Siempre crean más problemas los motores modernos tuneados de reducción al técnico. Se trata de la modulación de la cantidad de ralentí con aprox. 1-2 milisegundos de tiempo de inyección hasta la plena carga. Los motores ahorran al mismo tiempo más combustible y según las circunstancias hasta elevar la potencia máxima. Si al mismo tiempo se reducen los grados destinados para el ángulo del cigüeñal, se puede uno imaginar los problemas que se crean al dimensionar, por ejemplo, la sección transversal de la abertura. El rango entre la inyección mínima y la máxima se agranda. 07/10

Impressum