La inyección directa de gasolina es tan importante para el futuro de reducción de CO₂ valores, que vale la pena dar un informe intermedio para el año de 2008. Actualmente, la presión de inyección ha alcanzado la marca de 200 bar. Casi todos los fabricantes tienen motores de gasolina de inyección directa en el programa, algunos incluso en todas las series de modelos (Audi). Hay fabricantes que se han cambiado todos los motores de este año, por ejemplo, Porsche (imagen). VW combinan los motores de inyección directa de cuatro cilindros con uno o dos etapas de carga.

Todavía la mayoría de los sistemas funcionan con una mezcla homogénea. Esto plantea problemas de costos y regularización porque los sistemas de carga estratificada son costosa debido del tratamiento posterior de los gases de escape y su esfuerzo de regularización es considerable. A menudo con dudoso éxito como VW tenido para aprender como los primeros usuarios de esta tecnología desde hace 2000. Desventajas principales estuviera aquí probablemente la guía de pared a través del pistón y el circuito de ahorro posible sólo en un rango de velocidad relativamente limitado. 130 km/h por lo tanto no eran posible.

Mercedes - todavía muy vacilante - y BMW casi completo tratan ahora de nuevo en el procedimiento, que posiblemente junto con válvulas controlada por carrera y tiempo promete de nuevo de hasta un 20 por ciento de ahorro. Por cierto, los motores son más tranquilas a través de estas medidas de ninguna manera, emular el diesel, además de la CO₂ emisiones también en el ruido, sobrepasar este a veces incluso. Por lo menos se puede esperar que no hay vibraciones al menos en el caso de BMW. Así berlinas de lujo pueden funcionar con un consumo, como antes, coches de tamaño medio. Por supuesto, todavía no es suficiente para que los ambiciosos objetivos de la UE.

Visto desde el combustible será más caro, debido a que estos super coches necesitar el combustible sin azufre, que está disponible sólo como un super plus más caro. Trayendo el chorro de inyección directamente a la bujía y puede lograrse mediante muy diferente funcionamiento de las válvulas de admisión que y más, qué hacer una vez las solapas Thumble, una mezcla bien inflamable alrededor de la bujía y de otra manera generar economía. Por desgracia, el motor se vuelve aún más caliente de lo que ya es, qué componentes ataques y probablemente todavía no lo hace posible una carga y conectado para que downsizing. 07/08

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