El ruido proviene de las válvulas de inyección de alta presión en la parte superior derecha, ya que es una inyección directa de gasolina (Motronic, E-gas, Direct inyección) para un motor VW 1.4 litro con 77 kW de 2002. El sistema, que se designa como un 'training board simulator', es suministrado por la compañía lituana AutoEDU.

Las inyecciones de las válvulas en la parte superior derecha son dirigido a tubos de medición, que pueden cerrarse. Izquierdo, por separado las bujías, chispas de encendido en el video no visible. En el medio, el diagrama de la unidad de control (situado en el centro abajo),cuyas líneas de / a la unidad de control están interrumpidas por conectores y donde se puede medir.

El motor por debajo sólo funciona para generar las señales del cigüeñal y del árbol de levas. La temperatura y el sensor de golpes probablemente no producirán señales reales. La velocidad de la unidad eléctrica indica el ciclo de todo el sistema y es presumiblemente ajustable en la parte superior derecha. A la derecha del motor, por encima de la unidad de control, los dos sensores lambda y el sensor para la temperatura de los gases de escape.

No hay combustión real. Sin embargo, los valores de los diferentes sensores se pueden ajustar en el lado izquierdo del panel y se pueden ver los cambios de la unidad de control. Esto también sucede con la señal del medidor de masa de aire en la parte inferior derecha, porque el ventilador probablemente no será capaz de lograr un verdadero flujo de aire a plena carga.

En el curso ulterior, el servomotor de la válvula de mariposa y la válvula para la recirculación de los gases de escape, cuyas funciones son observables. Con este sistema VW intentó realizar la carga diferente dentro de la cámara de combustión. Interesante para observar, debido a las fluctuaciones lambda hasta 1.55 probablemente en la parte superior derecha. El efecto de entrenamiento se incrementa con 10 interruptores ocultos que producen fallas. 01/17