El diodo emisor de luz ya se conoce desde hace décadas. Uno también ha visto cómo se habían colado en el automóvil, por ejemplo en la primera generación de VW Golf. Porque la fabricación de diodos emisores de luz (Light Emitting Diode) en ciertos colores era demasiado difícil y costoso, incluso el color azul oficial del control de la luz de carretera se cambiado. Pero, ¿alguien habría pensado alguna vez que el LED iluminado una carretera?
Uno comenzó a abrir los oídos, cuando los fabricantes de bicicletas comenzaron a reemplazar la bombilla con LED debido al menor consumo de energía, y también para permitir que las luces continúen brillando cuando la bicicleta es parada. Por supuesto, ahora se ve una gran cantidad de decoración iluminada, por ejemplo, en camiones durante el período de Navidad. El primer prototipo completamente equipado con faros LED fue el estudio conceptual del Pikes Peak Quattro, el precursor del Audi Q7.
En primer lugar, uno tiene que acostumbrarse a estos nuevos faros, que emiten su luz de no más de uno, dos o tres LED de alto rendimiento, lo que, por supuesto, abre un campo completamente nuevo para los diseñadores. No solo desde este desarrollo, los diseñadores y los técnicos de iluminación se han acercado el uno al otro. Ya no se trata solo de los 'ojos' del automóvil, sino también de las cejas, y quién sabe, tal vez pronto sea también la sombra de ojos.
Pequeñas fuentes puntuales de luz, eso deben haber electrificado los diseñadores.Ya no tenían que buscar una forma de acomodar los reflectores comparativamente grandes. La fuente de luz se puede integrar mejor en un concepto general de la parte delantera. Atrás quedaron los tiempos donde uno tuvo que recurrir a los faros escamoteables para lograr, al menos durante el día, una resistencia del aire favorable.
Ahora, incluso durante el día, uno puede aprovechar las posibilidades adicionales de iluminación. Las luces diurnas están en camino de convertirse en un aspecto más del reconocimiento de marcas. Por lo tanto, uno puede ver desde la distancia si el automóvil que se aproxima es un BMW o un Audi. Las luces diurnas traslucir durante la noche, lo que permite mostrar su conciencia de marca, incluso en la oscuridad. Esta iluminación probablemente sea inventada por expertos en marketing.
Próximamente también se pueden distinguir los modelos. Luego, las familias (en Alemania) pueden mantener a sus hijos despiertos al menos en carreteras nacionales con concurso de modelos. Porque estamos hablando de faros aquí, ignoraremos las posibilidades mucho más sofisticadas. Por loco que parezca, algunos fabricantes se dan palmaditas en la espalda debido a una colocación en forma circular. Concentrémonos en el consumo de energía reducido, que promete LED un futuro brillante.
Hasta ahora, no hay mucha diferencia entre los faros LED y Xenon en lo que respecta a la eficiencia energética. Ambos miran hacia abajo a las lámparas halógenas con su consumo cuatro veces mayor. De hecho, en el caso de la tecnología LED, uno espera que el consumo de energía en el futuro, se reduzca a la mitad nuevamente, lo que les dará una ventaja clara en frente de los sistemas de xenón. Es de esperar que este desarrollo también se haga sentir en el rango de precios más razonable. Por el momento, por ejemplo, luces traseras LED en VW, que solo se pueden ordenar como un extra opcional junto con faros antiniebla, que cuestan 500 € de recargo.
¿Le interesaría saber los precios de los faros LED existentes? Lamentablemente, solo están disponibles para modelos de clase superior. En el Audi R8 cuestan € 3600, e incluso en el A8 cuestan la mitad de esa cantidad. Esta es solo información sobre la posible disponibilidad para los modelos de precio más bajo, de hecho, no parece ser más económico que la solución de Xenon. Por lo tanto, la iluminación LED sigue siendo un extra y no puede desplegar su potencial de diseño, después de todo, deben tenerse en cuenta los sistemas más razonables de xenón o incluso halógenos.
Mientras que Audi muestra orgullo en el pasado de la empresa en el campo de los faros LED, BMW, de hecho, ha ido un paso más allá. Están planeando ofrecer luz láser antes de 2014. Es incluso un menor consumo de energía, y la generación i impulsada eléctricamente con su emisión de luz puntual, ligeramente azulada, encajaría con el diseño. Aparte de eso, a uno le gustaría motivar a los conductores de automóviles a usar las luces altas con mayor frecuencia, especialmente para detectar a los peatones antes. Habrá más zonas de luz o incluso un desplazamiento continuo de los límites entre la luz y la oscuridad. 12/11
