¿Tiene también la impresión, que las actuales lámparas ahorradoras de energía a menudo solo cumplen una fracción de su vida nominal? La vida útil garantizada de miles de horas se disminuye a tan solo la décima parte de ellas y a veces ni siquiera estas aguantan. Y luego preguntan siempre, dónde estaba la lámpara conectada para romperse tan pronto. Este engaño tan profano, cuando preguntan por ejemplo si se ha usado en el pasillo o en el baño. Aquí quieren dar a entender, que si se enciende y se apaga demasiadas veces, entonces es evidente que se rompen antes.

Que bien que ahora existe repuesto, aunque resulta algo más caro. Obviamente es tan seguro de funcionamiento que se atreven los fabricantes de automóviles, de incorporarlas en las luces traseras sin posibilidad de poder recambiar las bombillas sueltas. Entonces desde que existen las lámparas LED, yo uso solo en casos que no hay mas remedio las lámparas ahorradoras de energía. Aprecio en muchas ocasiones antes las lámparas LED, cuando se trata de iluminar con más fuerza de luz las lámparas elegantes.

Aparte de que tienen una vida útil casi ilimitada y no se averían a penas, dejan los diodos emisores de luz al diseñador bastante más libertad en el diseño y en la incorporación en el chasis. También el color se puede adaptar mejor. Tal vez existe en un futuro diferentes luces básicas para adaptar las luces traseras según el color del vehiculo. Los faros delanteros con luz LED muestran una nota exclusiva. Aquí se añade la mayor eficacia como una ventaja adicional.

Una cantidad increíble de diodos emisores de luz, posiblemente hasta con reflectores individuales, se incorporan por ejemplo en una luz trasera compuesta de una o dos piezas. Tienen el efecto de iluminar más que las bombillas individuales con reflector que conocemos. Además ya no están los campos individuales de luz tan estrictamente limitados. Como ejemplo sirve la luz del intermitente que se encuentra en medio de la luz trasera. Cuando se apaga la luz del intermitente, entonces se puede usar este campo para proporcionar más luz a las luces de posición. El mismo LED puede emitir la luz en diferentes colores con el control correspondiente. Además se puede influir en la apariencia de la luz de freno, la que según la fuerza que se aplica al freno ilumina más o menos fuerte o incluso hasta hace intermitencias.

¿Se pueden ver las luces traseras a pesar de conducir con el portón abierto para llevar una carga voluminosa? ¿Es el portón innecesariamente más pequeño porque las luces traseras están incorporadas en la parte fija del chasis? Los LED en las luces de posición pueden ayudar aquí, porque componentes como por ejemplo la luz trasera, se incorporan tanto en el vehículo como en el portón trasero y además todavía se pueden ver aunque el portón trasero este abierto.

Para países donde se tiene que aumentar la densidad de iluminación, se puede aumentar el número de LED con la misma superficie de iluminación. Anteriormente causaba esto problemas, porque por culpa de los reglamentos en vehículos - aunque desfavorecía el diseño - se tenían que equipar con las correspondientes unidades de iluminación. Las luces LED se pueden combinar con bombillas normales y halógenas en una unidad de iluminación, sin duda esto sucede en el período de transición. Como son tantas las ventajas llegaran al final a dominar los LED.

Cuando se aumenta la densidad de iluminación consumen los LED bastante menos energía que las propias lámparas de xenón. La luminancia se mide en grados Kelvin según la temperatura del emisor de comparación. Entonces tiene la luz halógena cerca de 3000, la luz xenón 4000 y la tecnología de diodo emisor alrededor de 6000 Kelvin, donde ya con 5000 Kelvin se logra una luz semejante a la luz del día.

Nos tenemos que acostumbrar gradualmente también a los faros que contienen más fuentes de luz. Aquí puede haber hasta 6 lentes atenuadas para la luz de carretera y 3 para la luz de cruce, las que se pueden orientar individualmente pare lograr una iluminación uniforme sobre la calzada. Si se añade una óptica de detección, como por ejemplo una cámara, entonces es posible de iluminar la calzada puntual mediante el cambio de atenuación de un cluster de LED. Hoy en día ya están los vehículos de gama alta equipados con faros que iluminan el viraje hasta 40 km/h. Este sistema se puede incluso reequipar, además el alumbrado en curvas duplica el área iluminada. De todas maneras se esperan aun más logros que solo el ahorro de energía.