Lo que inicialmente parece un intento de introducir el freno eléctrico a través de la puerta trasera, o como un extra casi innecesario para automóviles de lujo, pero en realidad es útil en caso una consideración más detallada. Si solo piensas en las muchas lecciones de conducción que un novato dedica con arrancar en una pendiente. Esto lo hace ahora una unidad de control para él, que, independientemente de si es una transmisión manual o automática, en el momento adecuado libera el freno. Aquí hay solo otros dos ejemplos posibles: Frenado automático en caso de atasco de tráfico y retorno del pedal del acelerador, cuesta abajo controlado en el terreno.

Este es solo un ejemplo de una variedad de formas de realización. Aquí tira en la cuerda para el freno de mano (imagen 2) en lugar de la palanca del freno, una unidad hidráulica controlada por la computadora (Figura 1) o tambien un motor eléctrico. En principio, la función del freno de estacionamiento también puede ser asumida por el sistema ABS/ESP. Aquí surge la dificultad de que el freno de mano y el freno de pie deben funcionar de forma independiente. O el motor eléctrico actúa directamente o sobre un accionamiento por correa pequeño en la pinza de freno. En esta solución no solo se debe rediseñar toda la pinza de freno, pero el peso del motor eléctrico, además, carga las masas no suspendidas en la rueda.

Indicio

Si la versión automática de un vehículo tiene el freno de estacionamiento, este no debe ser necesariamente el caso con una caja de cambios manual. El sistema no será realmente efectivo hasta que todos los vehículos pueden rodar hacia atrás solo, si son en la marcha atrás. 02/10