Sí, lo confieso francamente, bajo la contribución del GPS para ahorrar energía, no podríamos imaginar algo comprensible hasta ahora. Por supuesto, conduce con menos consumo de combustible, si conoce el área. Dan un poco más de gas en el valle y luego reduces algo en la montaña dependiendo de la longitud. Pero, ¿cómo debería ser posible para un camión con límite de velocidad absoluto?

Al hacerlo, pasamos por alto que, en principio, un control de crucero necesita una velocidad inferior, respectivamente un límite de histéresis para acelerar y un límite superior de histéresis para desacelerar. Y el P redictive Powertrain Control aumenta en un km / h incluso durante 20 segundos a pesar del límite de 80 km/h. Además, hay solo con funcionamiento automático, para que pueda influir en el cambio de marchas.

¿Le gustaría un ejemplo? Ahí está un camión o un autobús en una montaña desde el cual el mando PPC sabe qué tan empinado y largo es. ¿Vale la pena pasar a una marcha inferior o el vehículo lo hace sin? Claro, pasar a una marcha inferior cuesta combustible. Tal vez el camión tenga suficiente ímpetu para comenzar ya ahora la próxima marcha más alta.

Quién sabe transmisiónes graduado estrechos, por ejemplo, con medios engranajes, sabe que a veces es mejor en las montañas más empinadas de pasar a una o dos marcha(s) inferior. Además, los conductores con cajas de velocidades automáticas de varias velocidades están más acostumbrados a omitarse una marcha que los conductores con cajas de cambios manuales, y mucho más frecuentemente en camiones que en automóviles de pasajeros.

Y luego cuesta abajo. Algunas rutas, incluso en la autopista, el objetivo principal de la aplicación PPC, permite rodar a una velocidad constante. Si se va a utilizar el freno del motor, se debe seleccionar la marcha correcta. Todas las tareas posibles para PPC. Y así también este sistema puede ganar impulso frente a la montaña, pero solo hasta el límite superior de histéresis más un km/h.

Por el contrario, antes de llegar a la cima de la montaña, se cae por debajo el límite de histéresis, que ciertamente no es necesariamente en el sentido del camión detrás de él sin PPC. Pero el sistema ha calculado que la conducción cuesta abajo permite que el vehículo alcance rodante la velocidad dentro de los límites de histéresis.

Según las estadísticas de Daimler, el uso de PPC tiene sentido para el 95 por ciento de todas las autopistas e incluso rutas federales en Europa. La histéresis tampoco está tan estricto y dentro de la ley, como nos hace creer un rebasamiento de un km/h por 20 segundos. Es ajustable, el límite superior de histéresis de +4 km/h a +15 km/h y el inferior de 0 a -10 km/h. 11/15