Probablemente haya que encontrar un compromiso, porque, por un lado, el objetivo es conducir sin accidentes, por otro lado, no se desea la anulación de las decisiones del conductor. El ejemplo más estricto hoy en día, ya está siendo instalado en vehículos suecos. Impide la continuación del viaje si el alcoholímetro registra un resultado positivo. La prueba se lleva a cabo en intervalos regulares y no se puede burlar usando una bomba de aire. De hecho, un pasajero sobrio en el asiento delantero es, en teoría, suficiente.

Para la oscuridad hay un dispositivo de visión nocturna instalado en el velocímetro, esto le permite ver el camino casi tan brillante como durante el día. En la imagen 2 puede ver cómo cambia la visualización del tablero de instrumentos. En lugar de la pantalla del velocímetro habitual, la cámara infrarroja montada detrás del espejo retrovisor muestra una imagen procesada por una unidad de control, mucho más clara de lo que se puede ver a través del parabrisas. Los faros especiales hacen visibles los objetos que no se pueden ver sin luz infrarroja invisible, comparable con la luz de carretera.

La cámara no (todavía) no sigue la curva de la carretera. Además, la vista de las señales de tráfico y la luz de fondo es difícil y la distancia entre los vehículos que se aproximan debido a la falta de tridimensionalidad es difícil de estimar. Con esta nueva técnica, por supuesto, ya no hay instrumentos de puntero reales, todo se simula en una pantalla. Por lo tanto, probablemente pueda elegir entre varios tipos de representación y colores en el futuro.

Existen diferencias significativas entre los fabricantes premium. Mientras que algunos muestran la imagen en la pantalla detrás del volante, los otros muestran la imagen en el centro del tablero de instrumentos que parece distraer la atención a la carretera. Mientras tanto, existen los llamados 'Head Up Displays' que proyectan la imagen en la parte inferior del parabrisas. También en la presentación, los fabricantes difieren. Si se usa luz infrarroja durante la grabación de la cámara, la imagen es mucho más clara. Para esto, una imagen (pasiva) enfatiza más el contenido de la imagen que importa, por ejemplo, los peatones. En el futuro, incluso la intervención adicional de la computadora se puede esperar aquí. La imagen más nítida se combinará con partes de la imagen en movimiento claramente delineadas.

A los asistentes de carril se unen nuevas variantes en rápida sucesión. Y, de hecho, los sensores y la evaluación mejoran, pero también las posibilidades de hacer que el conductor tome conciencia de una mala acción. Las vibraciones previamente sentidas en el asiento, ahora se transfieren al volante, para simular el cruce de los límites del carril que sobresalen más allá de los límites del carril.

Pero también los fabricantes en el sector de camiones están contentos con el ruido de traqueteo desde la esquina del altavoz respectivo al dejar la pista. En general, estos sistemas se basan en escanear el camino y el reconocimiento de los carriles. Si esto no es posible, por ejemplo, si falta la marca del carril, mantienen o 'la boca cerrada' o puede ser apagado. Sistemas como la conducción automática detrás de un cierto vehículo aún no están completamente listos para la producción. Por cierto, si el techo solar se cierra por sí mismo en su próximo auto de alquiler de la clase superior, así que compruebe de no conducir demasiado cerca al automóvil delantero y el sistema lo prepara para un accidente.

Un sistema radar o láser con sensores para el rango cercano y lejano puede detectar solo obstáculos en el ancho de un coche o, además, en el ancho de un peatón. Si detecta tal obstáculo, le recuerda al conductor que reaccione, inicialmente acústicamente. Solo unos segundos antes de un impacto, son tensar posiblemente el cinturón de seguridad y desvela a personas supuestamente dormidas. Si el conductor ahora está activo, no hay más reacciones del sistema. De lo contrario, las posibilidades van desde un frenado automático oportuno a velocidades inferiores a 30 km/h hasta la precarga de compresión en el sistema de frenos y una parada de emergencia automática. Las nuevas luces de freno LED simultáneamente advierten mejor el siguiente tráfico, por ejemplo, por ciertos intervalos de luz o conexión variable de las luces individuales. Además de la protección activa contra accidentes, también puede activarse la pasiva protección.

Para el futuro, significativamente más es posible. Para esto, la comunicación entre los vehículos es un paso importante. Estos sistemas están destinados no sólo como una advertencia contra la congestión. Con la futura precisión del GPS europeo de menos de un metro, incluso el vehículo que está a punto de cruzar justamente la luz roja, puede advertir los otros vehículos.

Hablando de semáforos, por supuesto, con un Wi-Fi más rápida se ensancha la comunicación a la infraestructura de transporte inactivo. En lugar de 'automóvil a automóvil' se llama 'automóvil a X'. Su automóvil entonces sabe, por ejemplo, lo que el próximo semáforo indica actualmente y puede comportarse en consecuencia (económicamente). 06/12