En el pasado, uno podía experimentar situaciones de viento lateral con muchos vehículos. Mis propias experiencias se basan en una furgoneta VW T2. No, él no tenía un techo alto, el motor en la parte trasera y un centro de gravedad trasero consecuentemente desplazado era suficiente. Ni siquiera tenía que ser el infame Mistral para meterse en problemas en las carreteras costeras del Mediterráneo. Y 80 kmh hoy a menudo predice, fueron bastante difíciles de alcanzar.

Hay un tipo más de medio de transporte, que a menudo sufre de vientos cruzados, los aviones. Echa un vistazo a los vídeos. La dificultad es probablemente mantener hasta poco antes de aterrizar la aeronave girada en contra de la dirección del viento y luego enderezar antes de colocar la rueda de morro, una ventaja si tiene en principio solo tres ruedas. La dificultad es probablemente mantener hasta poco antes de aterrizar la aeronave girada en contra de la dirección del viento y luego enderezar antes de colocar la rueda de morro, una ventaja si tiene en principio solo tres ruedas.

Para anticiparlo, para persistentes vientos cruzados el asistente descrito aquí no es adecuado. Él es más adecuado para ráfagas de viento que comienzan sorprendentemente, que surgir, por ejemplo, en puentes y de repente panorama lateral libre. No se ha pensado hasta ahora a una intervención en la dirección.

Pero primero, el asistente debe determinar el movimiento de balanceo del vehículo. Esto se hace con la tecnología de sensor ESP habitual. Entonces se queda con las reacciones perceptible para el conductor, pero solo en una forma significativamente atenuada. Además, una luz de advertencia en la pantalla muestra la intervención del asistente de viento lateral.

En la forma más simple, como en el caso del Sprinter, el asistente activa deliberadamente los frenos individuales para lograr un movimiento de guiñada en la dirección del viento lateral. Para chasis con la posibilidad de cambiar la carga de la rueda, esto también se puede mover hacia adentro y en la parte trasera hacia el exterior, para lograr un ligero sobreviraje.

No, para las curvas reales, el sistema no está diseñado, solo para curvas fáciles y conducción en línea recta. No le importa si se usa la autopista o la autopista. No le importa si se usa la autopista o la carretera interurbana. Maniobrar en sentido contrario probablemente todavía sea necesario, aunque en un grado mucho menor que sin el sistema. Ya fue introducido en 2009. Con un poco de suerte, podría beneficiarse de eso en caso de compra un auto usado de clase E. 06/14