La forma más simple de ayuda de arranque en la montaña se puede ver en el video abajo. Vemos a una pareja que ha aprendido pragmáticamente a lidiar con sus debilidades. Si también tienen éxito así en el resto de la vida, es posible que aún aprenda mucho de ellos.

Debido a que en la vida real, tales pasajeros prudentes son raros, los ingenieros han ideado ayudas electrónicas que, como tantas veces, reemplazan las debilidades humanas. Estos han sido usados la diferencia entre ESP y ABS. Por primera vez con ESP tiene lugar un frenado a través del sistema. Cuando sea necesario, el ABS solo reduce la presión de frenado.

Y esta característica de ESP se puede utilizar en nuestro caso para proteger contra rodar hacia atrás. Los ingenieros tuvieron que agregar solo software hasta ahora. Ahora, sin embargo, se necesitan sensores adicionales. Porque soltar el freno en el momento adecuado no es tan simple. Por ejemplo, los sensores de ABS son aún demasiado imprecisos y en el método de construcción clásico, no proporcionan señal cuando están casi estacionarios.

Por lo tanto, el problema es soltar el freno de manera que el automóvil avance realmente hacia adelante. Ahora, puedes decir, luego soltaremos el freno lo más tarde posible. Pero, por lo tanto, los frenos se cargarían innecesariamente y tal vez los discos de freno también. Por cierto, VW, por ejemplo, incluso hace dependiente la realización de la acción de un motor un que funciona bien. Esto será comprobado adicionalmente.

Ya has adivinado lo que se necesita aquí. Correcto, es el bus CAN, por cierto, en algunos modelos incluso un 'privado' solo entre dos o tres dispositivos de control. Por lo tanto, los sensores ABS son adecuados, que no funcionan según el principio inductivo, sino el principio Hall. Tienen un voltaje de alimentación e informan movimientos de la rueda de unos pocos grados.

Codificadores especiales en el cilindro de embrague o su pedal de embrague, entonces aquí todavía son posibles. No, por supuesto, no los anteriores. Los nuevos a menudo tienen hasta tres puntos de notificación y también funcionan de acuerdo con el principio de Hall. El punto de notificación medio parece ser el que mejor informa sobre el punto de presión. Y luego están los sensores que se muestran aquí, que operan de acuerdo con el principio de Coriolis. Estos sensores son de una resolución tan alta que ya responden a aceleraciones de ± 0.1 g. Si hay varios sensores en una placa de circuito, se denomina 'clúster'. Esta segunda combinación de sensores puede registrar más señales de las que se necesitarían para la asistencia de arranque en pendientes, por ejemplo, las necesarias para el ESP y la dirección activa. Por lo tanto, puede comunicarse directamente con el bus CAN, pero necesita muy poca corriente (200 mA).

El freno accionado por la unidad de control ESP se conoce como 'hidráulico'. Mientras tanto, muchos vehículos ya tienen un freno de estacionamiento eléctrico. Que se opera a través de un interruptor y crea espacio en la consola central debido a la falta de la palanca del freno de mano. Puede actuar sobre los frenos de disco traseros o también sobre un freno de tambor integrado. Como es completamente independiente del sistema hidráulico de los frenos, se llama 'eléctrico'.

Por debajo de los diferentes límites de velocidad dependiendo del fabricante, entonces se usa el freno de estacionamiento eléctrico. El asistente de arranque en pendiente libera el freno, por ejemplo, en la caja de cambios manual mientras que embraga y en la automática, si se suelta el freno. Si uno le da al sistema un poco de tiempo, le ahorrará desgaste excesivo. Algunos fabricantes también consultan el pedal de freno y de embrague. Aquí realmente vale la pena echarle un vistazo al manual. 05/14