Como regla, uno asumiría que un defecto de la batería ocurriría en invierno. Que esto también sucede en verano, particularmente en el caso de los automóviles de lujo, se debe a la increíble cantidad de consumidores.

De hecho, los automóviles también tienen vida propia. En el pasado, cuando el encendido estaba apagado, uno podría estar seguro de que todo lo demás también estaba apagado. Incluso los limpiaparabrisas se detuvieron en el medio del parabrisas si el encendido estaba apagado. Hoy en día, continúan tranquilamente hasta que alcanzan su posición final.

Al arrancar el automóvil, puede suceder lo mismo. Al principio, en pleno invierno, regularmente recibía un choque, porque después de girar la llave de encendido, el motor de arranque no hacía nada. Todo eso sucedió, a causa de que la electrónica de a bordo simplemente había tomado un tiempo de espera corto. Probablemente para probar, si el motor cuando comenzó a girar en ninguna parte toca (broma).

Nuestros coches comienzan a llevar una vida propria. Mientras tanto, pueden encontrar ya sus propios lugares de estacionamiento. al menos los prototipos. Si uno continúa de esta manera, y si el automóvil no le gusta a su propietario, ¡buscar a sí mismos un nuevo dueño!

Sin embargo, para ser serio, si a través de demasiadas extravagancias, la batería está descargada tan lejos en que el automóvil ya no arrancará, ahí es donde se detiene la diversión. En el pasado, solo el reloj, todavía analógico por supuesto, solo consumía unos pocos miliamperios.

Los autos de clase de lujo de hoy día consumir poco después de apagar el encendido y dejar el automóvil, hasta 10 amperios y más. También el tiempo que toma antes de que esto haya caído por debajo de 50 mA, varía de unos pocos segundos a a veces más de 40 minutos.

Por el momento uno asume un período de espera de 30 minutos cuando busca un consumidor oculto. Este período tendrá que ser revisado, porque, en particular, los vehículos totalmente equipados simplemente no lo hacen posible.

Incluso la corriente de reposo él mismo se suponía que estaba muy por debajo de 50 mA. Mientras tanto, sin embargo, se han confirmado mediciones de poco más de 40 mA. ¿De dónde viene esto, que se necesita tanta electricidad? ¿Es esto realmente culpa del equipamiento completo?

No realmente, como de costumbre, uno tiene que tener en cuenta una serie de factores. Para ser precisos, todo se trata del hardware que es necesario, incluso después de bloquear el automóvil. Algunos ejemplos son, el control remoto, el sistema de alarma y la existencia de conexiones adicionales con el mundo exterior.

Sin embargo, hay diferentes logros de los ingenieros aquí. Específicamente, se trata de la parte de la electrónica, que despierta el sistema. ¿Cuánta corriente realmente se ahorra aquí? ¿Están, por ejemplo, los controles remotos reconocidos temprano y rechazados sin esfuerzo, o todo el sistema se despierta en cada acción también en vehículos extranjeros?

Casi imposible de influir a través del sistema son influencias externas regulares. ¿Hay mucho viento y el sistema de alarma reconoce constantemente el movimiento de las ramas de los árboles junto al automóvil? Si los sensores de reconocimiento son muy sensibles y se toma algo de tiempo antes de que el sistema regrese al modo de espera, esto también puede significar el colapso de una batería en casos extremos. 07/13