Hay personas que sienten que tienen que mover sus autos todos los días, casi como otros que llevan al perro a dar un paseo. ¿Por qué ?, porque temen que si no lo hacen, al día siguiente el automóvil no arrancará. En lo que respecta a los vehículos más antiguos, existe el método alternativo (y más barato) de desconectar la batería después de cada viaje. Todo esto nos lleva a la pregunta: ¿por qué algunas baterías se descarga (vehículos de motor) a sí mismos?

Suponiendo que la batería está bien. Quizás ella ya ha sido reemplazada, pero el problema aún no está resuelto. En este caso, se habla de un consumidor oculto, que debe determinarse. El método clásico (aunque no indiscutible) es desconectar el polo negativo con el encendido desconectado y la conexión en serie de un multímetro entre el polo y el borne de polo.

El multímetro está configurado en 'mA', que por supuesto no presupone una gran cantidad de corriente de reposo que inutilizaría el instrumento de inmediato, al menos para tales mediciones. Claramente mejor en este caso sería una tenaza para medición de corriente, que, sin embargo, debería incluir todos conductores negativos. Con este método, uno puede ahorrarse el trabajo de desconectar la batería.

Deberíamos pensar de nuevo sobre la fuerza de la corriente que se muestra. En primer lugar, suponemos que (casi) todos los dispositivos de control están inactivos. Esto puede tomar algún tiempo en vehículos modernos, a menos que el fabricante indique lo contrario, aprox. 30 minutos. En algunos casos, puede ser necesario, entre otras cosas, cerrar también todas las puertas (automóvil).

¿Qué tan alta puede ser la corriente de reposo ahora? Nos gustaría asumir 50mA o 0,05A. Esto sería 1,2 Ah por día. Esto descargaría aproximadamente la mitad de una batería de 50 Ah en aprox. 3 semanas. Esto sería aceptable, pero tal vez solo en un vehículo con una batería más potente. En condiciones normales, una batería con solo la mitad de su capacidad puede encender ciertamente el motor. Por supuesto, los datos del fabricante siempre deben tener prioridad.

Si el valor es más alto, un usuario invisible está sentado en el automóvil y robando la corriente. La remoción de fusibles individuales nos da una cierta idea de donde está su escondite. Si el amperaje cae claramente en un circuito de corriente apagado de esta manera, ya nos estamos acercando un poco al origen del error. Sin embargo, esto no significa que ahora va a ser más fácil.

Como asumimos que los errores no se guadaron, las computadoras de a bordo tampoco nos pueden ayudar realmente. El buen método antiguo de leer el diagrama de cableado ahora se convierte en realidad. Lo que más me interesaría serían los conectores de enchufe razonablemente accesibles en el circuito recientemente identificado con el que se pueden desconectar ciertas subáreas.

A veces también ayuda verificar la luz o la radiación de calor con sus propios sentidos, o con uno de esos instrumentos de medición remotos prácticos y relativamente económicos. Determine la diferencia entre el valor aceptable y el valor medido, y luego calcule el consumo adicional. ¿Qué componentes en el circuito respectivo, con 'encendido apagado' o después de haber salido del vehículo, siguen consumiendo? Encuéntralos, o al menos hacer posible apagarlos. 03/09