Los comienzos son muy conocidos. Desde hace algún tiempo, el vehículo no ha querido encender. Uno ya ha reemplazado algunas cosas, en el peor de los casos, incluso la batería, arrancador y generador. Entonces es buscado en la dirección hacia y desde el motor de arranque después de resistencia de paso, todas las conexiones desoxidado y protegida. Pero esto no ayuda, el problema sigue. Después de todo, hemos observado que el error sólo aparece después de un ligeramente más largo tiempo de permanencia. Y así surge la idea, un consumidor continuo podría ser el culpable.

Hay una gran cantidad de consumidores que todavía están activos a pesar de que el encendido está apagado. En el pasado, era sólo el reloj. Si uno desconectó eso, todo estaba bien. Sin embargo, desde la aparición de sistemas de bloqueo remoto y alarmas antirrobo, todo se hace más difícil.

En particular, porque no siempre se necesita la misma cantidad de corriente. Salvo indicación en contrario por el fabricante, se debe esperar hasta 30 minutos después de la última acción en el coche. En esta media hora, nada en el coche debe ser alterado. Si, para el propósito de la prueba, una de las puertas tiene que ser dejado abierta, le ayuda de desactivar el interruptor de puerta, tal vez con la ayuda de un destornillador.

Se puede suponer que a continuación, todos los consumidores adicionales están dormidos (modo de sueño). Usual son también las mediciones a largo plazo. En este caso, no importa si el teléfono incorporado suena durante la medición. Uno puede entonces observar, cómo varios consumidores primero ser despertado y después, uno tras otro, vuelven a dormirse. Por cierto, tenemos justamente en el teléfono con un software non adecuado ya uno posible fuente de error.

¿Cómo, en primer lugar, se realiza la medición? En teoría, se podría desconectar el polo negativo de la batería, y medir la resistencia encontrada en el sistema eléctrico restante. Sin embargo, esto tiene desventajas. No sólo porque hoy en día, no se debe simplemente desconectar la batería. Además, por ejemplo, la resistencia al frío y al calor de una bombilla encendida incesante, difiere alrededor del factor 10.

Por lo tanto, hemos decidido por un amperímetro de pinza, que hoy en día, ya tiene en la precisión hasta en 20 miliamperios o (mejor) incluso menos. Ahora sólo lo que necesita saber es el valor límite permisible. Una vez más, primero consulte las instrucciones del fabricante. Cuando no hay encuentra nada, suponemos 50 mA. No debería ser mucho más mejor, incluso si una batería de 50 Ah es suficiente para 1000 horas. Es decir, si el coche arranca mal con a la mitad de la capacidad en el invierno, dada solamente 500 horas e incluso sólo en teoría.

Por supuesto, es sigue siendo una gran cantidad de inexactitud. Plan B significaría, conectar el multímetro con el selector por medición de corriente de una manera, cuando si retirar el polo negativo y por lo tanto durante la medición, la batería no está desconectada del sistema eléctrico, una tarea algo más exigente. Además, el rango de medición se debe establecer en '20 A 'y por lo tanto los cables de medición deben estar conectados correspondiente ya que hasta 10 A se puede llegar incluso cuando el encendido está apagado.

El valor se supera durante la medición. Sólo entonces es comenzar la búsqueda. En los vehículos más antiguos, se pueden extraer los fusibles uno tras otro y mirar cuándo el valor es más bajo. Los coches modernos a menudo tienen áreas, como, por ejemplo, el sistema de iluminación con control de corriente integrado y/o a veces muy grandes áreas asegurado. Entonces, cuando la memoria de errores no encuentra nada, es la búsqueda dentro de un sistema de este tipo en realidad sólo es posible a través del control o desconexión de los consumidores individuales. 02/13

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