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Alternador



Las tareas de un generador
Para convertir mecánica en energía eléctrica
Para proporcionar la corriente mientras se conduce
Para asegurarse de que la batería se mantiene cargada


Rpm del generador a menudo más alto que rpm del cigüeñal.

El generador debe pesar solamente lo menos posible y, sin embargo, suministro con una eficacia muy alta, y voltaje constante, incluso al ralentí, todos los consumidores en el automóvil con la suficiente corriente. En contraste con el DC-alternador, esto carga incluso durante el ralentí, también se ha ininterrumpida anillo colectores, que conduce a mucho menos desgaste en la medida las escobillas de carbón se ven afectados. Además, el regulador puede ser simple porque una limitación de corriente ya no es necesario. Después de una cierta cantidad de flujo de corriente, el núcleo de hierro del estator es saciado magnéticamente.


Un campo magnético con 6 cambios continuos de polaridad norte y sur, gira con una armadura. Este campo lo apoya sustancialmente una bobina, la que sobre dos anillos colectores (a la derecha de la imagen "Rotor con polos de anclaje"), y las escobillas de carbón con el polo negativo o regulador de voltaje esta conectada. Con esto se puede controlar la tensión que se crea con las tres bobinas colocadas a 120° en la carcasa (estator).

Regulación a través de la corriente de campo:Devanado rotórico (rotor)
Generar en:Devanado estatórico (estator)

Estos devanados se conectan en estrella (cada extremo junto). En los otros extremos se crea primero una (corriente trifásica) corriente alterna de tres fases. Por eso esta cada uno de estos extremos conectado sobre un diodo de potencia con la red de abordo. Los diodos positivos se conectan con su ánodo a la carcasa de metal, los diodos negativos con su cátodo. Se genera una corriente continua con la menos pulsación posible.

Hay básicamente dos maneras de controlar el flujo de corriente hacia la bobina de campo. El modo convencional lo forma un regulador junto con el alternador y un circuito de control del sistema eléctrico. El valor real se toma de la salida D+. En caso que excede la tensión aquí por un valor determinado, se desconecta la corriente sobre DF con un poco de retraso hacia la bobina de campo. Ahora, en el rango de milisegundos baja la tensión en D+ y enciende de nuevo a la corriente en el devanado del rotor. Así se repite esto continuamente y lo que se observa en el osciloscopio se denomina como ondulación armónica.

La corriente para el devanado de excitación se puede recoger a través de tres diodos adicionales (diodos de excitación) de 5 A como máximo. Los sistemas recientes pueden prescindir de esto, ya que la regulación de voltaje esta integrada en la gestión de energía. Por que el regulador convencional no tiene en cuenta el estado de la batería, por lo que esto podría crear en una batería libre de mantenimiento gases, lo que esta no le sienta bien. A veces, tal como con la marcha acelerada, debería cargar el alternador sobretodo al máximo. Más importante que el ahorro es la gestión de la energía, no obstante para mantener la disponibilidad del arranque.


Los alternadores son accionados casi únicamente por anchas correas dentadas, incluso se refrigeran por liquido (fotos de arriba) con mayor potencia de salida, también con modelos de alta gama se usan por razones de crear menos ruido. Anteriormente se colocaba el ventilador justo detrás de la transmisión por correa. Es la única parte direccional (Fig.3 con flecha). Ahora son posiblemente dos correas y se colocan directamente delante de los generadores de calor, una de ellas justamente delante de la placa de diodos del alternador.

Importante

La desconexión de la batería con el motor en marcha pone en peligro a los componentes semiconductores del alternador y los controladores. 10/16


El principio del generador - dirección del campo magnético - dirección de movimiento - consumidores de electricidad - dirección de la dirección del flujo de electrones fuerza de Lorentz - si lo hace exactamente, debe variar la longitud de la flecha roja.







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