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Batería - Prueba de carga
Cuando un vehículo con motor frío no quiere arrancar por la mañana, se debería comprobar la tensión de la batería. La Imagen de arriba muestra un probador antiguo, con
el que por regla al conectar se calientan las resistencias de carga peligrosamente. Pero con el se puede explicar muy bien el funcionamiento de la prueba de carga. Aquí
se distinguen tres tamaños de baterías. Contra más grande es la batería, tanto más resistencias hay que conectar en paralelo mediante tornillos de apriete manual.
Después se fijan las dos puntas sobre los polos de la batería (desconectados) y se lee la tensión que aún alcanza.
| 12,24 voltios corresponden a aproximadamente el 50% del estado de carga. |
Hoy en día esta la prueba de carga casi en todos los cargadores de batería del taller integrada. Este extrae de una batería completamente cargada por un instante (>
12,66 V) una gran corriente y averigua como se comporta la bajada de tensión. Para la determinación de una prueba a baja temperatura tiene que estar para ello la
batería a una cierta temperatura negativa, pero también puede ser ya bastante verosímil la prueba en un taller climatizado. Con una gran caída de tensión, por ejemplo, de
8 voltios o menos, se debería de recambiar la batería.
También se puede hacer la prueba cuando el motor de arranque esta bloqueado, pero al poco rato se calienta este demasiado. Entonces ya no es sólo la batería la que
hay que reparar. A causa de esto ya no es posible de hacer esta prueba mediante un arranque monitorizado por la unidad de control.
Se aprecia cuando el taller ofrece esta prueba de carga como un servicio gratuito, porque mucho dinero no debería gastar uno con una batería de 7 a 8 años de vieja
para hacer semejante prueba. Aquí merece la pena de recambiar una batería ya solo por sospecha de estar averiada y por el precio económico que tiene (para un motor
de gasolina), cuando esta de todas maneras se tiene que reciclar.
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