Tarea

El debate sobre el cambio climático creado un tema que se ha trabajado durante mucho tiempo y con un gran compromiso, el desarrollo de nuevas baterías con una capacidad de almacenamiento significativamente mayor. Esta parece ser la solución más prometedora en comparación con la tecnología de hidrógeno, a pesar de que esta relativamente fácil de producir, pero su almacenamiento requiere mucha energía en este momento o la cantidad es insuficiente para distancias más largas. Además, se deben invertir miles de millones en una nueva red de estaciones de servicio.

Función

La batería del automóvil todavía contiene plomo y un electrolito líquido en 2007. Con bajos requisitos de energía, puede defender su lugar en el automóvil con un precio bajo, alta confiabilidad y seguridad. Si el electrolito se incorpora en vellón de fibra de vidrio, incluso ofrece una baja emisión de gases y es completamente libre de mantenimiento. Solo el peso y la vida dejan mucho que desear.

La batería como una forma sensata de almacenar energía ha sido colocada en un escenario realista por las compañías Honda y especialmente Toyota. Arriba en la imagen se puede ver la batería de hidruro de níquel-metal del Toyota Prius (2007). La compañía otorgó una garantía de 8 años o 160,000 km. El huevo de Colón probablemente no era ese tipo de batería, porque en el Prius solo se usaba poco más de un tercio de la capacidad. Se protegió la batería a través de un sistema de gestión de carga muy restrictiva. A una velocidad de la ciudad de 50 km/h, por ejemplo, siempre cambiado a motor de combustión interna. Es la pregunta de por qué tanta masa tiene que ser.

Vayamos al candidato más probable para el futuro, la batería Li-ion. Ya los conocemos desde muchos dispositivos portátiles con el constante aumento del hambre de energía. Las baterías han podido cumplir con este desafío y no se han vuelto más pesadas ni más grandes en términos de peso o dimensiones.

Pero es posible que también haya exprimido lo rápido que estos sistemas de almacenamiento de energía se están deshaciendo de su vida activa. Necesitan cargadores de batería que eviten la sobrecarga y especialmente demasiado poco ciertas cantidades de carga. Dado que es naturalmente difícil en el vehículo de motor prestar atención a cada celda. Se necesitan más de 50 de ellos para alcanzar un voltaje de aproximadamente 200 voltios necesario para motores eléctricos más grandes. Ninguno de ellos debería fallar, porque todos están conectados en serie. 07/08