Se espera a ZF que pueda usarlo en todo el mundo, porque el grado de automatización es alto y está aumentando, no solo en Europa. La transmisión básica en algún lugar en el medio ha permanecido convencional. Dependiendo de 12 o 14 marchas, tiene un total de 3 o 4 marchas con dos contraejes. Las marchas estan cambiados en el eje principal en el centro.

Puede ahorrar cualquier tipo de sincronización, ya que la operación se controla electrónicamente con la ayuda de los mejores sensores. En la imagen de arriba puedes ver esquemáticamente las dos cajas de engranajes planetarios posconectados. Además, se puede conectar un Intarder particularmente potente.

La conexión al motor, por supuesto, también es automatizada, pero además de un embrague de disco simple o de dos discos, también está disponible un doble embrague (imagen en la parte superior). Es posible aquí un módulo híbrido, un embrague con convertidor y una accionamiento auxiliar que es alimentado directamente del motor, cualquier cosa que pueda necesitar tal camión.

La gran extensión de la marcha de casi 17, en el área del automóvil a lo sumo alrededor de 10, permite una gran reducción en la primera marcha, lo que protege el embrague y en la autopista para el consumo favorable rango de poco más de 1.000 rpm. Uno parece particularmente orgulloso de la conexión GPS, que incorpora condiciones topográficas en el programa del circuito. 10/17