Por favor, intente descubrir la diferencia principal entre los dos conceptos de accionamiento. Encontrará sorprendentemente muchas similitudes, aunque el Audi fue desarrollado por la tracción delantera y el Mercedes desde la tracción trasera a la tracción total. Si no tomamos en cuenta las peculiaridades de los motores V8 y la cantidad de velocidades de los engranajes (Audi: 6, Mercedes: 7) de las transmisiones automáticas particulares, el resultado es que apenas existen diferencias.

De hecho, se vuelve un poco más emocionante. Mercedes ha mantenido la relación de potencia constante que proporciona el 45% del par a las ruedas delanteras y el 55% a las ruedas traseras. Un embrague multidisco precargado bloquea hasta un máximo de 50 Nm. Audi impulsa el eje trasero a través de un diferencial Torsen. En ambos sistemas, la electrónica solo tiene la posibilidad de intervención de frenado.

Eso es entonces. Ahora puedes admirar las diferentes construcciones de los árboles de transmisión en el eje delantero. Eso es entonces. Ahora puedes admirar las diferentes construcciones de los árboles de transmisión al eje delantero. En el Mercedes sellado solo en las dos juntas universales, en Audi completamente encapsulado con interesantes biselados en la transmisión de engranaje. Mientras tanto, incluso el voladizo del motor afuera sobre del eje delantero casi igual para ambos autos porque Audi colocó el embrague o el convertidor detrás del diferencial del eje delantero.

Aquí es importante no solo la aproximación de los dos sistemas, sino también su simplificación mecánica a lo largo del tiempo. El Mercedes 4-matic comenzó una vez con bloqueos accionados hidráulicamente externamente. Esta función ha sido asumida ahora por ESP. Con 75 kg para la Clase S se logró un peso extra sorprendentemente bajo, sin embargo, solo puede combinar con caja de cambios automática.

Audi ahora confía exclusivamente en Torsen después del clásico bloqueo longitudinal al principio y la distribución de par a través de un engranaje planetario, aunque en una forma parcialmente simplificada. En la distribución de par ahora 40 - 60% (delantero - trasero), un replanteamiento ha comenzado. 05/10