En este caso, un juego de Ravigneaux con dos ruedas principales, dos juegos de ruedas planetarias, corona de dentado interior, un juego planetario simple, cuatro embragues multidiscos, dos frenos de multidiscos y una rueda libre tener como resultado, en este caso, una transmisión automática con cinco velocidades seleccionables libremente por el diseñador en la traducción, los cuales son conmutados automáticamente a través de la electrónica y las válvulas solenoides. Junto con el convertidor de par, esta disposición corresponde a una transmisión manual con seis marchas.

1ª marcha
Desde el eje de entrada, el par se transmite a través del embrague multidisco correspondiente a una rueda con dentado interior más pequeño y a la rueda principal más grande. Debido a que el soporte de rueda planetaria asociado está bloqueado por la rueda libre contra el retorno, continúa ahora sobre los otros ruedas planetarias en la corona de dentado interior. Como tambien la rueda principal del conjunto planetario trasero está bloqueado por el freno de multidisco correspondiente, las ruedas planetarias rodar sobre este. Por lo tanto, el camino es libre sobre el soporte de rueda planetaria hasta el eje de salida.

2ª marcha
El eje hueco más grande y, por lo tanto, la rueda principal delantera más pequeño ahora se fijan con el freno de disco múltiple izquierdo. De este modo, el soporte de rueda planetaria se mueve en la dirección no bloqueada por la rueda libre. Las ruedas planetarias más pequeñas giran sobre las ruedas planetarios más grandes y estos sobre la rueda principal. Así aseguran una mayor transmisión. El resto se mantiene igual que en la primera marcha.

3ª marcha
El conjunto planetario trasero ahora está bloqueado por la apertura del freno de multidisco derecho y el cierre simultáneo del embrague de multidisco derecho y funciona como una unidad sin reducción. La parte delantera sigue siendo la misma en comparación con la segunda marcha.

4ª marcha
Ahora también el conjunto de ruedas planetarias delanteras está bloqueado por abriendo el freno de multidisco izquierdo y cerrando dos embragues de multdisco. Como resultado, no hay reducción aquí. La cuarta marcha es la marcha directa para esta transmisión automática.

5ª marcha
Para lograr una reducción en la relacion de transmision por debajo de 1, la rueda principal izquierda se mantiene con el freno de disco múltiple izquierdo. Al mismo tiempo, el par desde el eje de entrada pasa a través del embrague de múltiples placas correspondiente al eje más interno. Esto vuelve a aparecer de nuevo atrás en la soporte de rueda planetaria. Las ruedas planetarias traseras se engranan con las ruedas planetarias delanteras. Estos ruedan sobre la rueda principal estacionaria y impulsa la corona de dentado interior con la velocidad más alta jamás vista en comparación con la velocidad del motor. Detrás todo se mantiene igual que en la 4ª marcha.

Marcha atrás
El bloqueo de rueda libre se utiliza una segunda vez después de su uso en la primera marcha. El eje de entrada ahora está conectado a unarueda con dentado interior más grande y, por lo tanto, a la rueda principal pequeña delantera. Las ruedas planetarias proporcionan una inversión del sentido de rotación. El resto queda como en primera marcha. 09/08