Al menos a ocho marchas para una transmisión completamente automática, deberíamos llevar a cabo una discusión sobre la energía. El fabricante promete un ahorro del 14% sobre la base de una transmisión de cinco velocidades. ¿Cómo llega a esta conclusión? Primero, uno argumenta con una extensión más amplia. Esta se acerca lentamente al número 7 (!) y todavía permite una grande dinámica mientras acelera en velocidades extremadamente bajas.

Si, sin embargo un motor de seis u ocho cilindros, incluso cuando viaja rápido, funciona a 2500 o 3000 RPM, no puede, por supuesto, explicar completamente el aumento de eficiencia mencionado anteriormente. Más bien, desde la transmision de cinco velocidades, se ha producido un cambio de pensamiento entre los diseñadores. Así que ya no encontramos ruedas libres y para el número de marchas un número impresionantemente pequeño de embragues multidiscos, frenos de multidiscos, conjuntos de ruedas planetarias simples y combinados. Esto significa menos momento de arrastre para los componentes que no son necesarios en el momento y por lo tanto reduce aún más las pérdidas.

Una tercera fuente de ahorro resulta del novedoso dimensionamiento y control del embrague de bloqueo del convertidor (izquierda en la imagen). Su área de tareas se ha expandido completamente, desde entonces al cambiar de marcha, el un embrague multidisco desengancha suavemente por presiones variables y el otro se engancha suavemente al mismo tiempo. El embrague de puente (multidisco) en el convertidor ahora solo está abierto para el arranque y ahorra la energía sobre sus predecesores, que previamente es perdido en el cambio de marcha en el convertidor de par al abrir y calentar el aceite del convertidor. 09/08