La presente transmisión automática generalmente se combina con motores que en realidad no la necesitan debido a su gran desplazamiento y al amplio rango de rpm utilizable. Estas transmisiónes automáticas (ver arriba) generalmente se combinan con motores que, debido a su gran capacidad cúbica y su amplio rango de RPM, no requieren tal transmisiónes. Por supuesto, con tantas marchas, la aceleración puede mejorarse ligeramente o con una mayor extensión, la relación en la velocidad más alta se mejoró ligeramente, después de todo, el conductor no tiene que engranar las muchas marchas.

En la práctica, por supuesto, esta transmisión se desplaza lo más rápido posible ahorrando combustible en la marcha más alta, para luego bajar 1, 2 o incluso tres marchas con cada pequeño movimiento del pedal del acelerador. No del todo ideal para la comodidad, ya que al pasar a una marcha inferior con carga máxima tambien la transmisión automática moderna no puede funcionar libre de sacudidas. Además, están los pequeños descansos, que luego hacen que la implementación de la intención del conductor en movimiento parezca algo más indirecta en comparación con la transmisión manual o directa.

Los ahorros no solo son posibles gracias a nivel de marchas más largos, pero también, por ejemplo utilizable temporal hasta al primera marcha a traves de un embrague de anulación del convertidor multidisco (arriba a la izquierda en la imagen). Nuevo en el convertidor de par es aquí solo la representación, que permite una vista hasta de la rueda libre del estator. A esto le sigue, a su vez, un juego de Ravigneaux y dos juegos de engranajes planetarios simples, solo uno más que en transmisiónes de cinco velocidades. En invierno y en condiciones difíciles es arrancado más suave en una marcha mas alta.

Que el peso no haya cambiado significativamente a pesar de tener más piezas, también se debe a la carcasa hecha de una aleación de magnesio. Con el desarrollo técnico de las transmisiones automáticas, se debe observar más de cerca el consumo adicional de las transmisiones automáticas. Debe quedar claro que un mayor número de marchas con al mismo tiempo, aumentar la propagación influye positivamente en la eficiencia. Añadir a eso, el uso del embrague de anulación del convertidor en cada marcha con una breve interrupción para la operación de conmutación. Por lo tanto, no queda claro por qué los fabricantes aún indican diferencias significativas en la velocidad máxima entre vehículos con transmisión manual y automática. Entonces, excepto por el aceite en movimiento en el convertidor de par, solo la bomba primaria y posiblemente la secundaria permanecen como freno de eficiencia. Es interesante que más bien la transmisión más completamente automática que la transmisión manual tiene una desmultiplicación directa en la marcha más alta.

La diferencia de consumo establecida originalmente de poco menos del 10% o 1 litro/100 km ya no se puede probar en la práctica, especialmente cuando un motor diesel acciona la transmisión automática. Y si un automóvil de tres litros particularmente económico crea esta acción de potencia solo en modo automático, entonces aquí nuevamente se muestra la potencial de transmisión automática en comparación con el estrés frecuente en los automovilistas normales. El requisito previo es, por supuesto, que uno no intervenga con demasiada frecuencia debido a una supuesta ventaja de aceleración a través de la palanca selectora o la paleta del volante. 09/08