Esta transmisión automática regla continuamente la relación de transmisión, seleccionando el número de revoluciones del motor para lograr la mejor eficiencia, la mayor potencia/par posible, o las emisiones más bajas. Es en la tradición de Variomatic, pero tiene un sucesor más moderno en el Multitronic.

Una correa metálica de empuje que consta de elementos de acero individuales (Figura 2) transmite el par de torsión de una polea conectada al cigüeñal a la otra que conduce al mando final. Cada una de las poleas consta de dos partes y, por lo tanto, tienen diámetros efectivos variables. Si las dos partes se juntan, por lo tanto, el diámetro efectivo de la correa de empuje será mayor y deberá reducirse en consecuencia en la otra polea. La relación de transmisión se puede ajustar infinitamente a los requisitos. La pequeña animación de arriba muestra la posible traducción más pequeña y más grande. Para la marcha atrás se requiere una transmision planetaria (arriba entre el embrague y accionamiento por correa). Los elementos de mando son similares a los de la transmisión totalmente automática graduada.
Como un embrague es posible un convertidor de par, un embrague magnético de polvo o un embrague seco o humedo operado electrónicamente. 10/08