Si queremos mantener el motor de combustión interna durante más tiempo, la transmisión secuencial probablemente tenga la mejor oportunidad con el doble embrague. Dado que es difícil cambiar más de seis marchas para una amplia distribución y ahorro de combustible a mano, el desarrollo de una automatización probablemente no haya terminado. Un competidor importante es la transmisión completamente automática, que también cambia en la dirección de ahorro de combustible a través de más marchas y menos uso del convertidor de par.

El objetivo del desarrollo aún no son reemplazar el sistema completamente automático. Claramente reconocible en la imagen, sin embargo, es la tendencia hacia la modularización. En principio, se pona sobre una transmisión manual convencional, una unidad de operación para el embrague y el circuito. Si las marchas no necesitan ser cambiados individualmente y el cambio es casi sin sacudidas, el número de engranajes podría incluso aumentar a ocho. Este número de marchas (consulte camiones!) son factibles con un diseño hábil con el mismo número de ruedas marchas que seis marchas.

La imagen muestra una caja de cambios completa para la instalación transversal con quinta marcha adjunta y accionamiento del eje más a la derecha. A la izquierda la unidad para generación de presión y para la provisión. Derecha es operado por medio de hidráulico el mecanismo de conmutación de la transmisión. En el medio, el embrague es accionado por la neumática (presión negativa). Por supuesto, estas adiciones significan más peso, pero en algún punto un poco compensadas por la eliminación de la sincronización. 10/08